平林 正樹

株価が下がれば株主の資産価値が下がる。当たり前のことが書いてあるだけで、so what?な記事ですね。

ちゃんと「経営」しようよ。

そうだったのか！ てっきりドライバーさん側から残業時間の上限規制を要望したのかと思っていたけど、現場はそうではなかった。 変わるべきは「運送サイド」ではなく、「荷主サイド」であったということ。ドライバーさんにとってはむしろ、ありがた迷惑。これでドライバーさんが転職・廃業等で減少すれば、人手不足はむしろ深刻化する。 予算を付けるべきは、中継輸送場所の整備や待ち時間解消策。どこまでもピンボケな政策である。

そもそも「長期雇用」「年功序列」なんていう前提のない業界・企業ですから、9ヶ月分の給与とキャリアコーチによる転職支援があるのなら、御の字でしょう。それまでも超高給で処遇されてきたわけですし。 これを羨ましいと思う日本企業も少なくないでしょうが、低賃金・会社都合による配置転換・画一的働き方などが残ったままの「良いとこ取り」はできませんので、注意が必要だと思います。

信じたくない・・・。

日経平均が爆上がりしているのに、自分が保有している株の株価が下がる理由が分かりました。

「デサンティス、お前もか！」 あれだけトランプを批判していたくせに、結局は勝ち馬に乗るだけだったのね。

中小の取引先からある日突然、「御社とのお取り引きは利益を生まないので、今回のお取り引きを最後にさせていただきます」と言われてもあわてふためかないことですね。これまでの自らの行為が招いたことですから。 これから、「中小企業の反乱」（本当は「反乱」でもなんでもない単なる「経済合理性の追求」でしかないんだが）があちらこちらで起こると思われます。

6月にも予想される解散総選挙への影響を極小化するため、懸念事項を早期に潰したってことでしょうね。

やっと「制度」が「現実」に追い付きつつありますね。 実現するまでの紆余曲折で、骨抜きにならないことを願います。

本体に損傷は無さそうですので、またチャンスはありそうですね。次回に期待！