自動車メーカーと開発や製造を請け負う受託企業の関係が、半導体やスマーフォフォンと同じように起こる可能性を示唆しています。 安全を最優先する自動車の開発は極めて高いハードルがあり、コストダウンと品質向上っを両立させるクルマづくりが簡単でないrとしても、EVは自動車産業界の構造変革の引き金です。 フォックスコンはEVメーカーになろうとしているわけでなく、自動車メーカーに開発から製造までを請け負う、まさにスマートフォン受託生産にソフトウエアまで含めたEVのアンドロイドを目指しているわけです。 新興国の財閥が、EVを作ってくれとフォックスコンに頼むと、次の日には企画開発がフォックスコンで準備され、財閥のオーナーがら生産ラインを見学しに行ったら、そこには試作車が置いてある、というものです。 またファッションブランドがEVをやりたいと希望しても、すぐに対応してくれるのが、引退はしましたが、創業者のテリー・ゴウであり、それのスピード感は、経営委員会という集団体制になっても、変わらないでしょう。 完成車メーカーが頂点に立ってクルマを作る時代から、完成車メーカーであっても、製造ラインを新興国の財閥やファッソンブランドのために用意するするということが、10年後には起きていると想像します。 EVの本当の勝負どころは、自動運転であり、データーを活用したサービスです。もはやEVは走るスマートフォンです。

セミコンポータルによれば、「半導体パッケージングのR&Dセンターを作ることは間違いなさそうだ。ただし工場は作らない」とのことです。 当初期待されていた工場建設は期待できなさそうです。（と言っても先のことなので、わかりませんが） TSMCは3D ICの技術（SoICTM）を開発していて、性能もコストも優れていて、競業企業に対して優位性がありそうです。 日韓の半導体の問題もあり、TSMCとしては日本に3D IC材料研究拠点を持つことで、一気に優位に立とうという思惑がありそうです。 パッケージング技術は、自動運転用半導体チップやデータセンターのHPCやAIチップなどでより小型で消費電力の低い高性能な統合された半導体のキーテクノロジーの一つになりそうです。 材料開発もより難しくなっていくでしょうから、日本に研究拠点を設けて、日本のサプライヤーと一層緊密にコラボしていこうとTSMCは判断したのでしょう。 日本には大きなチャンスでしょうが、工場が建設されるなど雇用創出については、それほど期待できそうになさそうです。 ◉TSMCの日本進出の事実は、この記事にある2021年2月 9日 https://www.semiconportal.com/archive/editorial/industry/210209-freewebinar.html

EVの垂直立ち上がりが予想されるので、e-Axleの引き合いも受注をさばききれない状況が来ることは目に見えています。 EVメーカーにとっても、モーター、インバーター、減速機などが一体となったe-Axleが魅力でしょう。 一方、テスラやポルシェのようにモーターを工夫したり、またパワー半導体を使ったインバーターを採用するEVメーカーにとっては、またニアンスが違うでしょう。でも日本電産は、そういう徹底的に拘る顧客も重要な顧客として取り込みたいと考えているようです。 それは関潤社長が、イーロン・マスクに会談したいと言ったことにも表れています。（永守会長の思惑でしょう） 日本電産にとって、減速機用の歯車の大量生産に備えるという戦略です。機械の納入まで待っておられない、逆に言えば機械を先んずることで、EV市場で有利な戦いができるということです。 一方で、三菱重工工機はレーザーに関するの世界トップレベルのノウハウを持っています。 例えば、10μの微細孔加工が可能なレーザー加工機、金属3Dプリンター、そして常温ウエハー接合装置です。 常温ウエハー接合は異なる材質、例えばシリコンウエハーとガラスウエハーを常温で接合することが可能です。ウエハーレベルのパッケージングに期待できる装置です。 微細孔加工も電子デバイス向けに需要が期待されていますし、金属3Dプリンターも後発ながら航空宇宙分野のような大型の部品も造形できるものを開発しています。 日本電産には、これらの歯車以外の半導体や宇宙分野向けの技術を取り込んで、EV以外の新規分野を開発してくれることを期待しています。 三菱重工工機のレーザー加工のノウハウは、これから花が咲きそうな気がしているだけに、そこが気になって仕方ありません。 受注生産という「受け身」の文化から、日本電産の「攻め」の文化に変化して、レーザー加工の技術が世界にアピールすることを期待しています。 ◉日電産社長、マスク氏と「会談したい」－ＥＶモーター供給に意欲 https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-01-11/QM37R3T1UM0W01

2030年度までに福島県内に複数箇所の再エネ100％の工業団地を整備するだけでなく、水素の活用が含まれています。グリーン水素、グリーンアンモニアの活用は、発電も想定しているでしょう。 再エネによる水電解設備に対する支援については、経産省も構想していると思います。 工業団地の電力融通や余剰電力の地域での活用や、ただ単に再エネ100％の工場団地というだけでなく、イノベーションを促進する仕組みとして、スタートアップのコワーキングの設置なども構想して欲しいところです。 またEVの活用も脱炭素の都市モデルとして考えれば、工業団地内にEV充電ステーションの利用として、再エネ電源の変動吸収が可能なくらいの大きさになるくらい考えてもいいと思います。 RE100企業にとっては、魅力的な工業団地になることは、不景気になっても企業が撤退しなくなることにもつながります。地域活性化にもなる脱炭素の地方都市モデルとして前倒しで実現して欲しいです。 ◉北海道・石狩市、再エネ電力100%の企業団地整備へ。独自の送電線、蓄電池も設置。ESG重視企業の誘致目指す。2020年度にも電力供給へ（各紙） 2018-09-05 http://rief-jp.org/ct8/82534

人生100年時代、少子高齢化で縮む経済に生き残るのに、「死ぬまで働け」と説いた大手人材派遣会社の会長がいます。新自由主義の行く着く先は、働けなくなったら人生終わりという世界かもしれません。 でもこの記事には希望があります。 働けるうちは働きたい、働いて世の中に役に立ちたい、という情熱は人が根源的に持っているものでしょう。 ただ世の中は変化する、その変化を受け入れ、変化に適応するスキルを身につけていかなければ、ただの「老害」です。 名誉を求め、その地位にとどまり続ける老害は、変化することが社会の活力であるのに、それを妨げるものでしかありません。 「積小為大」 大善は少なく小善は多い。大善は名をもたらすが小善は徳をもたらす。世の人は、名を好むために大善を求める。しかしながら名のためになされるならば、いかなる大善も小さくなる。君子は多くの小善から徳をもたらす。実に徳にまさる善事はない。徳はあらゆる大善の源である。(二宮尊徳) 小さな良きことは、日常にありふれています。ちょっとした笑顔や声かけも、周りを明るくする小善です。 名誉欲、老害の源は、まさに名誉欲です。社会が変われないのは、古い価値観で己の名誉欲を満足させようとする老害が蔓延っているからです。日本の政治、経済は若者たちから未来を奪っている老害が動かしている一方、こういう若者にロールモデルとなる隠れた人もいるんですね。

台湾新幹線は国民党と民進党のせめぎ合い、ざっくりですが、国民党が欧州製を、民進党が日本製を推していました。 日華親善協力の象徴とも言われていますが、事情は複雑で、台湾の安全保障の問題も絡んでいたようです。 今回日立東芝連合の提示価格（新型の700S）が、前回実績（700T）の2.5倍は、あまりにも高すぎるという台湾側の主張もうなずけます。 ただ実態はそういう表面的なことよりも、台湾新幹線誕生の複雑な経緯から紐解く必要がありそうです。 また高鉄は明らかにしていないようですが、鉄道専門誌によると一編成167億円で、東芝日立の185億円に対して極端に高いというわけではありません。 歴史を紐解いてみると、台湾新幹線の計画は、シーメス/アルストムが先行していて、日本（車輌；川重・日本車輌・日立連合、運行システム：JR東海）は割高で出遅れていました。最終的に車輌と通信システムは日本方式、軌道・トンネルなどは欧州方式という形で決着しました。 日本が逆転した理由は、親日派の李登輝（国民党）よりも安全保障だったと指摘されています。 高鉄側の不満として大きいのは、日本では2020年に700系が退役しパーツの製造も中止されるため、現役の700Tのパーツがなくなるということにもあります。 最終的に日本連合に決まるのか、それとも高鉄が新たな調達先として第三国（欧州勢や中国）も検討すべきだとも考えているようなので、微妙だと思います。 親台派の梶山静六も台湾財界を熱心に回って、欧州連合に有利だった情勢をひっくり返したという台湾新幹線誕生物語まで辿っていくと、非常に興味深い話がたくさんありますね。 参照 ◎決定間近？新型｢台湾新幹線｣は誰が造るのか 入札は一度キャンセル､どんな車両になるのか 2021/01/18 https://toyokeizai.net/articles/-/404682 ◎急展開､台湾新幹線｢国際入札｣打ち切りの裏側 日本の価格は高すぎて､欧州･中国製を導入？ 2021/01/23 https://toyokeizai.net/articles/-/406785

田舎を周る移動スーパーは昔もありましたが、いつの間にか姿を消しました。 もう半世紀近くも昔の記憶です。 そのうち町に主婦の店のような小さなスーパーができて、いつのまにか大きなショッピングセンターができると、移動スーパーも、小さなスーパーも姿を消していきました。 限界集落とまでは行かないまでも、高齢化率が高くて、コンビニもない地方が、抱えている問題を移動スーパーという形で解決しようとした住友さんの物語は、メディアにも度々登場していたので、知ってはいました。 ビジネスチャンスがそこにある、という住友さんが考えて始めた移動スーパーというより、買い物に苦労しているお年寄りに喜んでもらいたいという、気持ちが移動スーパーの成長を支えたのだと思います。 第二創業として創業者の住友さんは社長を退任し、取締役として残って、移動スーパーの軽トラの数を倍の千台、更にその倍の二千台に増やそうと、新規事業にも取り組まれて一層の飛躍を目指されています。 オイシックス傘下に入られたのも、第二創業の青写真を描いておられたんですね。 一軒一軒回りながらお年寄りの声を聞いてきたビジネスはこれからも変わらないと思います。 動画も沢山あります。 ご参考まで。 ◎ コロナ禍で脚光　買い物弱者の救世主「移動スーパー」 https://m.youtube.com/watch?v=Vft3QDmdJhg

ゲルシンガーは技術者として傑出しているだけでなく、インテル時代同僚からコーポレートファインナスを学ぶべきだとアドバイスを受け、休暇先でも分厚い専門書を読み耽っていたそうです。 半導体事業の最も難しい判断は、投資のタイミングだと思いますが、それがインテルを去った後、MVwareのCEOとして大きな成功に繋がったのではないかと思います。 技術とファイナンスの両方に造詣が深いだけでなく、新しい企業カルチャーを創ることをCEOとしての仕事の評価基準としたというゲルシンガーが、インテルの企業カルチャーは「かくあるべし」という強い思いがあるように思います。 インテルが技術で遅れを取ったという悔しさは、インテル創業者の一人、アンドリュー・グローブに見出されただけに強烈でしょう。 インテルの輝きを取り戻したい、そういう思いが、「半導体製造でのリーダー的地位の奪回を目指す」という考えの、アクティビストへの柔らかくも強い信念の発露だったと思います。 当然株価が下がることは分かっていたはずです。 微細化プロセスの立ち上げに手間取ったのは、インテルの企業カルチャーが行き過ぎた“Copy exactly “にあるとゲルシンガーが考えていたら、VMwareのソフトウェアの経験が、ハードウエアに偏ったインテルをソフトウエアからハードを設計するというAI半導体やデータセンター向けのよりパワフルな半導体に注力することにつながるかもしれません。 モービルアイを小会社にしていることも、自動運転時代の半導体をリードすると期待できそうです。 ◎Intelの次期CEOゲルシンガー氏、全社会議でAppleを「クパチーノのライフスタイル企業」と https://www.itmedia.co.jp/news/spv/2101/18/news051.html ◎インテルとモービルアイ、2025年にADASや自動運転車用のシリコンフォトニクスLiDAR SoCとソフトウェア定義の高機能レーダー投入へ https://search.yahoo.co.jp/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1299/433/amp.index.html%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAePd2q6ihKuJlAGwASA%253D

経営の意思決定を支援できないデータ分析は、そもそも意味がありません。 つまりテクノロジーが価値を生み出さない限りは、エクセル職人の世界にデータサイエンティストは住人でしかないわけです。 大阪ガスから滋賀大に行かれた河本教授の話が参考になりましたが、改めて、シバタアキラさんのお話は、分かりやすいです。 (パンクロッカーの面立ちが、懐かしいほどです) またリクルートがデータサイエンティストの育成が長けているのは、石山氏の貢献も大きいと思います。 分析や解決する能力より、問題を発見する能力の方が重要で、テクノロジースキルは発見した問題を事業に大きなインパクトを与えるようにするためのものです。 経営者視点が求められるのは当然だと思います。 ◎ データドリブン経営の未来 https://www.dhbr.net/articles/-/6050 ◎ データサイエンティストが努力の時代を生きるには ～石山洸氏インタビュー～ http://www.datascientist.or.jp/dssjournal/2020/05/08/skill_interview2020005-1/

学べば学ぶほど多様になる、納得！ 昨日と同じ今日を生きていて幸せなんだろうか？ 生物は生きている、生きている証は変わり続けていることなんですね。 お金持ちになれば幸せになれるかと言えば、自分だけの幸せはないのが、人間社会。 「我も富み、人も富み、しかして国家の進歩発達をたくする富にして、はじめて真正の富と言い得る」渋澤栄一 データで幸福度が高い人が多い組織の方が生産性が高いという矢野フェローの発見は、世界でも例がなかったと思いますが、でも生産性が高くてイノベーションを起こしているGoogleなどの企業が幸福度が高い組織をデータで裏付けたと思います。 過去のデータが示せるのは過去の延長線上にあるもので、予測が外れても悲観的になる必要などなくて、予想外の事態を冷静により適切に処理する心構えを持って、AIを使ってより迅速に対処できると言うのは、今のコロナ禍への貴重なアドバイスです。 日立の新規事業が、不幸な組織を救うプラットフォームに早くなって欲しいと強く願います。 組織が幸福かどうかデータで示して、不幸であれば、ハピネスを向上させる施策を直ちに打てるし、その効果も直ぐに測定できれば、着実に幸福な組織へと変化させられることが期待できるからです。 最大「多様」の最大幸福、幸福を求める人間の本質は変わらなくても、幸福の姿は多様だということは、目から鱗でした。 押し付けられた幸福など不幸のタネですね。 でも、幸福感って、誰かのために役立っているという実感がある時ですね。そしてそれが多様なやり方があると言うことなんだと思いました。