キアラシ記者の見立てとして、アップルが自動車業界へ参入を狙う意図は3点あり、１）自動車市場の規模、２）ソフト面で強みを活かせる、３）半導体の設計能力だと説く。これはこれで正論だが、ここからの深堀が重要だ。 自動車がIoTの端末となるネットワーク価値には巨大なマネタイズポイントがあることは自明である。自動車サイドはウーブンプラネットで攻め始めた。IT側のアップルもソニーもそこは出遅れたくなく、先行するTeslaの成功に焦りを感じているはず。 しかし、クルマは半導体とソフトだけでは走らない。従って、ハードウェアの力を持つOEMとのパートナーシップを基にゆるりと第一歩を踏み出すことになるのではないだろうか。

三部専務が昇格するのであれば、本命中の大本命。もう一年八郷社長が続投するか否かが論点であったが、このリーク報道通りなら順当なタイミングを重視しての決断ということだ。 八郷改革はHondaが危機を脱し将来への生き残りを守れる仕組みを作るという意味で大きな成果を生んだ。ただし、その仕組みが競争力の向上につながる結果はこれから実現していかなければならない。「仏作って魂」を入れることが、三部専務へ課せられた大きな課題である。

トヨタの2020年米国販売は既に16%が電動車。5年後に40%は実現可能な数値だ。 電動車普及に力を注ぎできたトヨタだが、出遅れと言われることも多く違和感がある。ハイブリッドと燃料電池車への注力が誤解の基だと思われるが、全方位で電動化を進めるというのが正しい理解。 収益性を損なわず、各地域のエネルギー効率にベストフィットのソリューションを提供し、かつ普及を促進できる底力は凄い。確かに社内に筋金入りのハイブリッド論者はいるが、その意見がトヨタの総意ではない。

ゴーン容疑者とケリー容疑者の2人だけを切り捨て、司法取引で保身し証言台に立つ元幹部。腐敗し犯罪まみれの企業経営者。見るに聞くに忍びない。。。

好調決算の発表が相次ぐ中で当社は不運が目立つ残念な結果。 サプライチェーンが原因で不運ではあるが、SCM、BCPは企業の競争力そのものだ。経営の「実力不足」といっては厳しすぎるだろうか？！