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「補助金」という表現は少し違いますね。 北海原油をなるべく輸出に回したい、国内でガソリン消費ミニマム化したい、ということでガソリン車の取得側に多額の税金がかかる形です。 ノルウェーの電源構成は水力発電により再生エネルギー比率は100%を超えています。 国としてEVが経済的に最適解なわけです。 理念のために無理矢理EV化をしている訳ではありません。 特殊解であることは間違いありませんが。

これがプライムアースEVエナジーではなく、豊田自動織機製というところも注目。 トヨタはホーム&アウェー戦略でグループ内の部品製造の重複を整理しようとしていましたが、バッテリーについては逆に複社化した形。 今後バッテリーの需要が凄まじく伸びる中で、プライムアースだけでは賄えないと判断したか。 あるいは、性能的に圧倒的だったか。 今後のサプライヤーマップがどうなるか注目です。 あとは織機が外販するかも。

具体的な開発はサプライヤーに丸投げして自分たちは有休完全消化なホワイト企業から早期退職に応募する人なんているんでしょうか？！

内燃機関積んだ車禁止、ならインパクト大ですが、HVはOKならとりあえずISG(Integrated Starter Generator)とちっちゃな電池積んでマイルドハイブリッドすれば殆ど影響なし。 商用車どうするかなぁ。 そもそも電源構成を変えて、CO2排出しない電源を大幅に増やす必要がありますが、個人的には原子力発電はNG。 再生可能エネルギーを増やすしかないのですが、日本の地勢と気候に適合した電源が今のところ見当たらない… 地熱、もどこまでの量を確保できるか不透明ですし。 技術の進歩による飛躍的な太陽光発電効率の向上と電池の低価格化に期待するしかないのか。 一軒家の屋根に載せたパネルで夜も含めた1日分の電力を作って蓄えておけるくらいになればいいんですけどね。

ヨーロッパは大西洋から常に偏西風が吹きつけてきて、台風も来ない(たまにハリケーンが弱まった温帯低気圧が来る程度)ので、ヨーロッパにおいては風力発電は安定電源です。 イギリスやスペインでは電源比率が20%を超えてきています。 翻って日本では…。 台風、地震、大雨…。 何が望ましい再生エネルギーなのか、悩ましいところです。 潮力なんかも海中の生態系への影響あるでしょうし。 これ以上水力増やせるかというと大幅には難しいでしょうし、そもそも日本のダムは河川の生態系を破壊してます。 生態系保全と温暖化防止の両立、加えて経済成長も、となると、すみません僕には解がわかりません。

お金の使いどころが違う。 今必要なのは充電インフラの整備と再生エネルギー由来電力を安定して送電できる送電網の整備と変動対応用の大容量蓄電池等。 再生エネルギーが拡大できるようなインフラ整備こそ大事。 でないとCO2削減に繋がらず、自動車産業と発電会社が儲かるだけ。

タクシー向けに細々と作っていたクラウンセダン生産終了、じゃなさそうですね。 次期型はマツダのFRプラットフォーム使ったもので出してくると思ってたのですが、セダンは廃止ですか。 そうするとレクサス系だけで独自プラットフォーム？ レクサスにマツダ使っちゃう？

確実なのは次の年号は短くなるということ。 ま、どーでもいいんですが。

MS(モビルスーツ)って空目した。

Well to WheelのCO2排出量の計算は様々な変数が入るので、日本では不利と言い切れるものではない気がしますが。 それよりも価格戦略というか採算の問題でしょう。 欧州ではCAFE規制があって、クリアしないと莫大な罰金が課せられる。 罰金払うくらいなら採算取れない値段でもEVの数売って環境に配慮してますアピールする方がマシ。 日本ではCAFE規制がないので、原価を反映すると現状めちゃくちゃ高くなって数が出ないEVを売る必要なし。 5年後くらいに固定費回収できたから、ってお手頃値段で日本にもEV導入してくれればいいんですが。 それよりもロータリーエンジン積んだプラグインハイブリッドを早く！ がマツダファンの意見ですね。 高くてもそれなりに売れると思いますよー。

スバルにフラれた日立のステレオカメラ。 捨てる神あれば拾う神あり、ですか。 車両としてはかなりの数が出るDーMAX。 あとは搭載率がどうか、ですが。 新興国向けですが、それなりに載るかな？

ホントにアスリートのためを思ってやるのなら、無観客、開会式・閉会式なしでもやってくださいね。