このプアな記事でも分かるのが、 使用する部品が変わっていくという事で、 それにより新たな雇用が生まれます。 減る方ばかり見ずに、増える方も見ないとだめです。

ガラパゴスとは、競争の世界から隔離された環境で 独自の進化をしていく事を指しますが、 トランスミッションの開発においては、 世界の競合他社との差別化という要素が多分にあり、 間違った使い方です。 また、CVTの伝達効率は、他のトランスミッションより悪いです。 メカ的に噛んでいる物ではなく、 金属同士、もしくは金属とベルトによる摩擦力を利用しているので、 常に滑りながら力を生み出しています。

すでに買ってしまったお客様の顧客ロイヤルティを下げてしまいますね。

光岡自動車に、MC-1T EVという、 自分で組み立てる、100万円以下のEVがあったことは、 もう忘れ去られているんでしょうかね。（知られていない？） https://www.mitsuoka-motor.com/lineup/backnumber/microcar/ EV以外にも、エンジン車も自分で組み立てられる商品です。 電気自動車の上手な使い方という、親切なドキュメントもあります。 急発進、急停車は止めましょうと書いています。 どこかの加速力を売りにしているメーカーとは大違いです。 https://www.mitsuoka-motor.com/uploads/2016/09/ev.pdf 最新の電気自動車の製造工場を見てみるのも良いと思います。 今は、Youtubeでバーチャル工場見学が普通にできます。 ボディーは、製造の中でもとても重要な事が分かります。 https://youtu.be/stnbdcxsiTI

紙の製造やリサイクルに必要なエネルギー特に二酸化炭素排出量がどれだけか、 どれだけの水が必要か（汚すか）、 を考えない、エセ環境保護主義者よ

電気自動車の電源問題に対するアプローチなのですが、 ソーラー発電で走行できる距離は、極めて頼りない。 プラグイン充電がメインと言えます。 北欧の、北極圏に行けば、 真夏はほぼ一日中太陽が出ていますが、 真冬はその逆。 ドイツなどは、冬場はずっとどんより曇り空。 ソーラー発電の難しさです。

ハズレを引きそうという嗅覚が働いた

森氏のコメント全文を聞いたり読んだりせずに非難している人が多数。 二次情報に踊らされずに、 一次情報から判断しましょう。 二次情報を根拠に騒ぐ、 はなかなか無くならないんですね。

電動化＝BEVとすぐ紐づける人がいますが、 EVとは、電動車の総称で、 HEVはいわゆるハイブリッド車（エンジンとモーターのハイブリッドという事） BEVはバッテリー電気自動車。 トヨタが日本でどれだけのHEVを売っているかを考えると、むしろコンサバティブな数字。 トヨタ車の米国での売れ筋は、RAV4・カムリ・カローラ。 どれもHEVモデルをラインナップしています。 だから売れると言う簡単な構図ではないでしょうが、 未だに大排気量ピックアップが一番売れる国で、 BEVが流行っているのはカリフォルニア周辺だけという、 市場特性を考えたマーケティング戦略があって然るべきです。

この手の記事で、国民一人当たり960万ほどになると言われると、 まるで自分の肩にその金額の借金を背負っていると勘違いされる方が、 世の中には多数いらっしゃいますが、 借りているのは日本国政府なので、 むしろ国民は貸している側です。 上記のような誤解が無いように、 報道機関は啓蒙活動のように、 おかしな内容を書き続けて、 国民に学んでほしいと思っているのでしょうか？ それなら、誤解のない様に事実を書きましょう。 また、国債は償還期限で必ず償還されます。 つまり、健全な資産の運用とキャッシュがあるということ。 企業で言えば、会社が成長していて、資金を調達するために社債を発行するのと一緒。 当然、バランスシートの負債の部が増えますが、 総資産における比率が重要です。 総額で見ても、何も分かりません。 負債が増える＝不安 という漠然とした不安の心理が働く人がいるもの事実だとは思いますが。