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【送料値上げ?】クロネコヤマトも疲弊。
さとう たかし
幹線輸送に問題が生じるのであって、いわゆるラストワンマイルに問題が生じるとは言って無いと思いますが。
ラストワンマイルは、黒ナンバーの個人事業主さんが身を削って、労働時間規制外で届けてくれる事と思います。
非常に問題があるやり方だと個人的には思います。
大きな事故が起こらない事を願うばかりです。
ネコポスについては、得意分野に特化したいとの思惑からではないでしょうか。
やはり、ドライバーの給与アップを担保出来る仕組み作りが先でしょうね。
稼げる夢が無ければ数は集まらない。
暴論ですが、残業時間60時間を超えたら、3倍4倍あたり前くらいの割り増しにしちゃえば良いのにと思います。
経営者は3倍払うならと色々考えるでしょう。
働く人が増えれば違う景色も見えて来ると思います。
まあ、倉庫の荷受け、荷出し処理スピードが早くならない限り拘束時間は減らないでしょうけど。
トラック中継輸送でタッグ、中間点で逆方向の他社と運転手交代…空荷なくし日帰り可能に
さとう たかし
新車を双方で用意して、日帰り勤務を希望するドライバーを固定しての
試験運行でしょうね。(でなければ、無理でしょ。)
運送屋のドライバーにとって、車両はかなり属人的な扱いです。
他の人の車には出来るだけ乗りたくないし、乗せたくない。
事務職の共用パソコンが使いづらい、他人のパソコンでの作業が敬遠されるような物ですかね。
(それ以上かも)
納品時の瑕疵についても、原因が明白で無い限り、予め不問にしておかないと
責任の擦りあいになり頓挫しかねません。
このアイデア、昔からありますがどーなんでしょう?
ズレて、浅い気がします。
ドライバーにとっては、長時間労働よりも給与アップと休みたい時に休みを取れる
環境が先のように思います。
ドライバー「大量不足」で荷物が届かなくなる…日本を襲う「物流危機」の深刻すぎる実態
さとう たかし
ドライバー職に夢が無いもん。
人が集まる訳が無い。
今はドライバーで年収1,000万円稼げ無いもん。
稼げる仕事に変わらなきゃずーっとこのまま。
乱暴な言い方になってしまうが、昔は勉強出来ない奴でも稼げる仕事だった。
他人が8時間働くところを、16時間働いて勉強出来る奴より稼げた。
頭悪くても身体が頑丈なら、それなりの働き方で稼げた。
残業時間を規制したらもっと稼げ無い。
割り増し賃金の支払いを担保(労基等)し、サラリーマンより稼げる仕事に
してから、労働時間規制をかけて行かないと物流はダメになるに決まっている。
運転と荷役の切り分けも必要。
荷役(力仕事)が無くなる、若しくは軽減されれば女性の雇用も進む。
10〜12kgの段ボール箱1,000ケースを自分の目の高さまで積み上げて、出発して
到着した場所で、手作業で下ろす。
こんな事を毎日やってられないよね。
宅配便は、別のお話。
ラストワンマイル、主役は個人事業主扱いだから、残業の概念が無いので働かせてホーダイ。
NORMAL
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