Sato Eiki

「一般に、萌芽段階の「牛馬、銅鉄研究」や「アウトライヤー研究」は審査の過程で排除されやすいです。」なるほど、大海撈針ではあるけれど可能性に満ちている、これをテクノロジーで見出すという事と理解しました。

このところスマホ経由の情報について、事実/憶測/意見/生成、の判別がつきにくいなぁと感じる。テキストか画像かに関わらず。 ニュースサイトでも匿名筋からの情報とか画像はイメージですとか、Xに流れてくる画像も映える実際の風景映像と生成映像が混在している。 自分のスマホで撮った映像もデフォルト設定でもリアルより色鮮やかになっていて、スマもメーカーも商売とは言えなんだかなぁと思ったりしている。 昔のTwitterではS/N比（シグナル/ノイズ比）を向上させると言っていたと記憶してるが、シグナルも事実に基づいていて欲しいと思うし、自分的には今でもS/N比の高いメディアを探し続けている。

技術の社会実装は進行中。技術の進歩は非可逆であり価値があれば国を超えて広がる。技術に100%はあり得ず自動運転技術は命に関わる為慎重になる必要があるが統計的に人の運転より上回る領域から拡大する。事故発生時の責任の所在、保険含めたコスト、利害の調整を乗り越える必要はあるけれど。日本はこれら乗り越えるべきハードルが高そう。テスラのような各種センサー搭載の自動車は記事にあるように自動運転技術の向上に有利である他に、事故時の状況を残せるという意味で責任の所在や保険適用面で従来型の車より有利に見える。 ワクワクするレポートありがとうございました！

software is eating the world（ソフトウェアが世界を飲み込む」） の最新事例。SDV（Software Defined Vehicle）という自動車業界のメガトレンド。日本の自動車メーカーがPC・スマホにおける日本の電機メーカーのように稼げないハードウェア屋さんになってしまうのか。今のところトヨタはハードソフト共に自前で頑張ってるものの、結局Microsoftに駆逐されたIBMのようになってしまうのか。テスラはSDVの先駆者であり垂直統合で魅力的な車をグローバルに販売しデータを収集している。一方では独自の充電インフラをNACS規格として公開し北米のデファクトスタンダード（久しぶりに聞いた）を握りつつある。さらに初代ロードスターの設計とエンジニアリング資料をオープンソース化したり特許を公開したり、独占する所と公開する所をトップダウンでやってるように見える。 変革期には秀才の組織より一人のカリスマか。生存者バイアスかもしれないが。 日本も頑張ってほしい。

「〜契約制度とか、年に1回予算取って仕様書書いて、その通りに納品してもらったらおしまいみたいな契約が多い。納品されてから修正する場合は「予算どうするの」となる。今は契約制度の見直しもやっていて、アジャイル予算という仕組みを取っている。」アジャイル予算普及すると世の中もっと効率的になりそう。使い所次第だけと。

国会の質疑答弁もこの形式でやってほしいね。