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安全なLi金属電池の必須材料を開発、887Wh/Lで急速充電500回達成
スズキ マンジスズキマンジ事務所 代表 (株)デンソー CX
24M Technologiesの技術紹介記事の前編。
(以下、記事中から引用)
ドイツVolkswagen(フォルクスワーゲン、VW)や京セラ、富士フイルム、伊藤忠商事などが出資する米24Mテクノロジーズ(24M Technologies)はこれまで、一対のクレイ型(半固体型)の電極を安全性の高い絶縁フィルムに包んだ「ユニットセル」という新しい概念の電池ユニットを提供してきた。今回、リチウム(Li)金属電池の実用化に欠かせないセパレーターと電解液を開発した。その技術内容をはじめ、今後のLiイオン電池の展開に必要なリサイクル性や低温時のセル対応などについて前・後編にわたって連載する。前編では、Li金属電池の実用化に向けて開発したセパレーターと電解液について解説してもらう。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
中国製EVへのEU関税、ドイツ勢に損害も=BMWのCEO
スズキ マンジスズキマンジ事務所 代表 (株)デンソー CX
中国製造しているBMWにとっては、自分の首を締めることになってしまうため。
(以下、記事中から引用)
欧州連合(EU)の欧州委員会は、中国で製造されたEVが不当な補助金を受けていないかどうかの調査を昨年10月に始めており、追加関税を課すかどうかを判断する。
ツィプセ氏はBMWの四半期決算発表後、記者団に「瞬く間に墓穴を掘る可能性がある」と語った。「私たちの業界に保護が必要だとは考えていない」強調。事業を世界展開することで主要自動車メーカーの産業上の優位性が高まるとし、「輸入関税を導入すれば、その優位性を容易に危険にさらす」と指摘した。
BMWは中国製EVの「ミニ」と「iX3」を欧州に輸入している。
BMWにとり、中国は欧州に次ぐ第2の市場で、国内の競合であるフォルクスワーゲン(VW)やメルセデス・ベンツと同様、中国事業の売上高に大きく依存している。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
SpaceX「スターシップ」が月に降りるまでに必要なこと
スズキ マンジスズキマンジ事務所 代表 (株)デンソー CX
月までの道のりも、随分と様変わりするのですね。
軌道上で月までの燃料を補給して、そこから月に向かう。
(以下、記事中から引用)
アルテミスミッションでのHLSの役割はかなり複雑で、まず2機のスターシップが地球低軌道上に打上げられます。1機はHLSとして月へ向かうスターシップ、もう1機は、推進剤を輸送する専用のスターシップで「Starship Depot(スターシップ・デポ)」と呼ばれています。
打上げの段階でスターシップ・HLSは推進剤を消費してしまうため、地球の近くでこれを補給するわけです。スターシップ・HLSは月の軌道へ単独で向かいますが、この時点では宇宙飛行士は搭乗していません。
Artemis IIIのミッションでは、宇宙飛行士は、有人宇宙船「Orion(オライオン)」に搭乗してSLSで地球から打上げ、月の軌道へ向かいます。月軌道上で4名中2名の宇宙飛行士がオライオンからスターシップ・HLSに乗り換え、月面へと降下します。
月面探査ミッションが終了したのち、スターシップ・HLSでふたたび月軌道へ戻り、オライオンにもう一度乗り換えて地球に帰還することになるのです。Artemis IVのミッションでは、スターシップ・HLSにオライオンからではなく月軌道上の有人滞在施設「Gateway(ゲートウェイ)」から宇宙飛行士が移動する構想となっており、人数も4名となる計画です。
いずれにせよ、スターシップがHLSとして機能するためには、スターシップ・デポを使った推進剤補給システムの完成が必要になります。またスターシップ・HLSは長期間、宇宙に滞在してエンジンの点火と停止を繰り返すことになるため、極低温環境でのエンジン再着火を確実にしなくてはなりません。また、Artemis IIIの前にスターシップ・HLSを使った無人月実証ミッションも行なう必要があります。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
トヨタ 2023年度決算 営業利益5兆円超え 日本の上場企業で初
スズキ マンジスズキマンジ事務所 代表 (株)デンソー CX
未来へ投資できる体力が競争力に直結する。テスラしかり、トヨタしかり。
1兆円以上投資できる体力がなければ、競争に勝てない世界になりつつある。
(以下、記事中から引用)
2024年度 「未来への投資」に約2兆円
トヨタ自動車は今年度(2024年度)、持続的な成長に向けた「未来への投資」としておよそ2兆円を投資することを明らかにしました。
具体的には、仕入れ先や販売店の労務費の負担や職場環境の改善などに3800億円を投資するとしています。
また、EV=電気自動車や水素を燃料とした車両といったさまざまなタイプの車を投入する「全方位戦略」の具現化や、ソフトウエアとAI=人工知能の研究開発など成長領域に対して1兆7000億円を投資するということです。
これについて、佐藤恒治 社長は8日の会見で「モビリティカンパニーへの変革というビジョンを具体に落とす取り組みに力を入れる。車の付加価値を高め、モビリティ社会を作るお役に立つ、新しい産業構造を作っていくことだ。その実現に向けて使命感を持って挑戦する」と述べました。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
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