星野 隆之

印西市は関東の顧客企業との通信レイテンシーを低く抑えるだけでなく、グローバルな海底通信ネットワークとの近接配置という意味で絶好の立地だと思います。唯一のリスクとしては直下型地震であって、広大な関東平野の何処に別ゾーンを配置するかがキーになってきます。ここでも日本企業の多数が通信レイテンシーを気にすると理解しています。

日本の教育によるものなのか、「与えられた環境に対して不満を言わず、成果を出さなくては」と考えがちなのですが、私はそこまでこだわる必要はなく、3年毎程度で環境を変える行動力と勇気は必要不可欠と思います。目の前の上司や先輩のようになりたく無いと思うのであれば尚更です。我々が成果とインパクトを出すために、環境は個人の努力と同様に重要です。また我々が思っているほど企業は我々個人に依存しておらず、あなたが辞めたところで代わりはいくらでもいます。

この会社は突っ込みどころがいくつかあり、たとえばディーラー網を持たない、マーケティングをしない、車種を絞るわりには最近の市場投入したのは尖りまくったサイバートラック、といったところです。今後出てくるモデル3の新モデル、それからモデル２が出てくるとまた変わってくると思います。乗っていてすごく楽しい車なのですが、ただ車種をもっと増やしてくれないと、金太郎あめ状態になってしまいます。

年に一度日本に帰った時、殆どのサービスが他のどの国よりも便利であり快適に感じるのですが、唯一違和感を感じるのがタクシーです。Uber に限らずライドシェアサービスには、スマホでいつでもどこでも呼べる利便性、目的地の説明不要（これは外国人にとっては重要）、遠回りされる心配がない、スムーズな支払い、運転手と乗客同士のレビュー（身の安全を感じるのはこのおかげ）、など、ここ10年以上慣れ親しんだメリットが多くあります。 ちなみに日本交通さんの Go タクシーアプリですが、日本の電話番号がないと使えません。結果、旅行で来た外国人はタクシー乗り場で待つしかないのですが、ライドシェアに慣れていると、いつタクシーが来るかわからない不安感は結構あると思います。 最近日本ではタクシー運転手不足が言われているようですが、ライドシェアがもはや大半になった米国では、普通の人が副業としてドライバーをやって生活費の足しにしていたりします。それでもしっかりとしたレビュー制度があるので、危険な運転をする人はまずいません（同時に運転手からすると変な乗客もいない）。車が増えることによる渋滞の懸念もあるかもしれませんが、ダイナミックプライシングで値段が上下するので、車の供給が多くなりすぎれば料金も下がり、車は自然と分散します。 Uber でなくても、類似のサービスがあればいいんです。たとえばシンガポールなら Grab、こちらもすごく便利です。

世界でもっとも習得の難しい言語（カテゴリ４言語、ロゼッタストーン）のひとつである日本語に対しての大規模言語モデルの成熟度はまだまだですよね。日本語を科学してディープラーニングできるのは、当事者である日本人と日本企業です。我々日本人は言葉の壁で今までの沢山の損をしてきました。機械による同時翻訳、言語解釈などについて、日本語はまだまだ他言語に比べ精度がいまひとつ低いように思います。オープン AI や、記事で言及されている NTT やソフトバンクに加えて、色々な日本企業が革新的ソリューションを投入してくれることを大いに期待しています。

私も大学時代は、怠惰なバイト三昧、意図しない留年、資格試験も中途半端、など大分空回りしていました。就職活動には明確な正解はなく、何をどうしたらいいかわからない、自信を持てない、のもよくわかります。 あれから数十年後、人材採用を何度か担当した経験からすると、面接の前に本人がどういう準備をしてきたのか、を面接官は見ています。情報や SNS が発達した現代であれば、志望先企業や職種のことを調べたり、社員にコンタクトをとったり、やろうと思えばできることは多くあるはずです。あなたが学生であれば多少空回り、間違った発言をしていても大丈夫。それより自分なりにできることを自分で判断して主体的にアクションできる候補者はかならず面接にて目立ちます。