澤 俊樹

空港の制限区域内で車を運転するための試験に出題されるのは、ランプ内での禁止事項やエリア毎の速度制限、エリア毎の高さの制限など、運転する上で安全を確保するために必須な事項がメインとのことです。 参考URL）https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240221/k10014365631000.html 参考URLによると、「羽田空港の試験は、事故が近年増加中ということを受けてか、難易度が上がっています」との気になる記述があります。 そして空港内の運転は、車両が航空機を意識その安全を確保するような運転をしなければならないと指摘しています。 試験に合格しないと空港内での運転はできないというのは、そのためなのでしょうが、その試験に資料の閲覧が認められていないのに、オンライン試験ということもあるのか、試験監督官が資料閲覧を認めたり黙認したりする不正が行われたとのことなんでね。 その背景には、「試験はこれまで各地の空港で実施されてきましたが、昨年度から、国土交通省に申請し、試験監督を設置すればそれぞれの会社でも行えるようになっています」ということがあり、試験監督官の認識不足も不正を招いたのかもしれません。（試験監督官になるための「試験」も必要？？？） 空港の安全性の確保は当然のことですが、24時間空港の早朝深夜勤務のシフトも過酷になっているようです。緊張が強いられる勤務で、離発着が頻繁な空港では人手不足も深刻になってはいないでしょうか？ そのあたりまで踏み込んで記事は書いて欲しいところです。 不正を指摘するだけでは、空港の安全が確保されるわけではないですから。 羽田空港の衝突事故を受けて、管制官の負担を軽くすべきだという識者の指摘もあったことを思い出しました。

忖度する「お仲間」にメディアが落ちてしまった日本のマスコミでも、かつてはそうではなかったことを思い出して欲しい。

ビルなどの窓ガラスに適応するのであればば、耐久性は20年くらいは求められるでしょう。 一方でソーラーシェアリング用途で軽くてフレキシブルな太陽電池として開発するのであれば、大面積化ととにかくローコストである必要があるでしょう。 メートル幅の長尺物を期待しているのですが、どうもそちらは量産が難しいのかもしれません。 ビルの外壁用途であれば、設置をどうするんでしょう。太陽電池を直列に繋ぐためのケーブルやジャンクションボックスなど厄介そうですが。。。 材料そのものは安価なペロブスカイトですが、化合物系の薄膜太陽電池は、ガラス基板で唯一ソーラーフロンティが1G規模の量産ラインを稼働させたのですが、それでもシリコン系の低価格化に負けてしまいました。 耐久性20年でなくても、防草シートで数年で交換というのでも、市場は十分に創出できるのではないかと思いますが。ただ価格は1/10というようなものになるでしょうけれど。 商品として市場に受け入れられて、量産と開発を並行できれば、耐久性20年と設置技術の開発もあると期待しているのですが。。。

黒子のホソカワミクロン、ナノパウダーの知見に関してはここに勝る企業はないと思います。ナノ粒子になるとニュートンの物理法則とは全く異なる挙動を示しますから、未知との遭遇を開くことなく追求するしかないでしょう。 医薬品や化粧品から電池まで最先端の研究開発には欠かせない粉砕、分散（集合を防ぐことはとても難しい）まで、そこそこできる企業はそこそこあると思いますが、ホソカワミクロンに追従できていないと思います。 受託加工というビジネスが、また新たな知見の蓄積になるし、依頼主もホソカワミクロンに大いに助けられると思います。依頼主の技術力も試されることにもなるでしょうけれど。

中国の若者層ににとって、「クルマは走るスマホ」になっているんですね。 EVはまさにエンタメ空間。カラオケマイクまで付いているEVも発売されています。 ＊中国の電気自動車がカラオケファンを獲得　2021年12月16日 https://newspicks.com/news/9024549?ref=pickstream_2415661&displayOrder=1&firstLoad=true&direction=BACKWARD&loadedAt=1696917798&displayOrder=1&firstLoad=true&direction=BACKWARD&loadedAt=1696917798 またPHEVについてはBYDがガソリン車並みの価格で販売し、人気になっています。プリウスと同じく、ストロングHVでシリーズ・パラレル方式です。 ただトヨタがエンジンが主なのに対し、BYDはバッテリが主の駆動になっています。そのため日本のHVは太刀打ちできていません。つながるクルマとしての魅力をアピールする以前の話になっています。 EVが高級車から大衆車へと主戦場を変えつつある中で、テスラと同様にギガプレスを導入しはじめている中国EVメーカーと技術では負けていないと自負し、ようやくギガキャストなどTPSを飛躍させようとするトヨタが、大衆車で勝ち抜いてきた実力を維持できるかが問われるようになっているのです。 中国の人たちが自国のブランドを好むようになってきている、それはエンタメもあるでしょうけれど、値段が手頃で品質への信頼が高いということだと思うのです。

「毎日がつまらない」という大人にはなりたくないと思ってきましたが、どこかでズルする自分がいて、「一生懸命生きているフリをする」ことになっていないか、と反省させられました。 Matsnagaさんの正直なコメントも、痛いところがあります。 「熱く語る場」が欲しい、それは誰もが深いところで望んでいるのではないでしょうか？ ダメダメのニッポンの凋落ぶりやその原因を明らかにしたところで、若者は動けるんだろうか・・・。「お前はダメな国に生まれたから、ダメ人間なんだ」と言われ続けてしょげている人たちばかりになって、この国が良くなるとは思えません。 知的な会話の先にある、人が元気になり、動き出せるものって何だろうかと、考えながら対談を見終わりました。 それは、誰も見捨てない社会、社会という大きな枠組みでなくて、小さな地域の共同体、仲間なのかなあ・・・。