二宮 耀広

個人的にはEVの部品の共同調達がこの協定の肝なのではと思っています。 日産のSUV型EVであるARIYAは他2車種(リーフとサクラ)と違い、中国CATL社からバッテリーを使用してます。このARIYAはCATL社からの十分なバッテリーを確保できなかったことから新規注文も長い間ストップせざるを得ない状況が続いてました。 CATL社側からしても、バッテリーの注文単位の多いテスラや中国メーカーに優先的に提供する方が得策なのでしょう。 今回の協定でホンダと日産で共同でバッテリーを調達することで注文単位を増やし、大手バッテリーメーカーからの調達ルートを確実なものにしたい狙いがあるとおもっています。

データセンター以外でもクリーン電力のあるところに今後、企業や工場が集まりそうですね。 そうなると水力発電が多い新興国の発展が進みそう。

昨年のジャパンモビリティショーでも展示されていた車種ですね！

FSD(自動運転機能)等の一部機能が日本ではまだ使えないなど、他国に比べてテスラの魅力を発揮しきれていないことも理由かもしれないですね。 テスラユーザーが増えて、日本での運転データが蓄積されれば、日本でもFSDがフル解禁され、テスラに魅力を感じる人が増えるかもですが ニワトリと卵状態ですね。

海運自体も脱炭素化に動いている動きが分かりやすく理解できました。 脱炭素のために輸送手段を航空輸送から海上輸送に変え、カーボンフットプリントを減らしたApple Watchの話も聞いたことがあり、海運が脱炭素化において注目されていると改めて感じました。

欧州のEV電池に一定割合以上のリサイクル素材を使う規制の導入も決まっており、欧州全体で欧州スタートアップを押し上げようという勢いが感じられますね！

達成が難しい経営目標を達成したら高い報酬、達成できなければ0という形で設定された金額であった気がするので、その旨はちゃんと理解する必要があると思います。 その上でも高いというのが裁判所の判断なのでしょうが...

ロボタクシーと大部分を共通とすると言われている量産型EVがついに生産目処がたったのですね！ 他社が高価なLiDAR等のセンサーを用いた自動運転や運転支援機能を開発する中、 テスラは高価なセンサーを使わない、カメラの画像認識を用いた自動運転・運転支援機能にこだわってきました。 そのおかげでこの記事の比較的安価な量産型モデルでも自動運転・運転支援機能が搭載できるらしいです。

OSアップデート等の先進技術やEV自体の性能は海外メーカーのEVが抜き出ているように思う。 一方でトヨタEVのbz4xは後部座席にゆとりがあって、同乗者も快適な点はすごく良く印象に残ってます。 とはトヨタが全固体電池で実現しようとしていることの一部はすでに中国をはじめとするメーカーが全固体でないバッテリーで実現しつつあるので、スピードが重要かとおもってます。