上石 真矢

車載用電池は既にcommodity化されているので、日本企業が戦う分野としては厳しいものがある。 同じ電池でも、IOTとの親和性が期待できる据え付け型の蓄電池や、電池素材等競争力の期待できる分野に資源を集中したい。 個人的には、自動車生産も海外に譲渡し、コンセプトの開発と、次世代モビリティ社会のインフラ構築で世界に存在感を示し続けていくべきではないかなと思っている。

PHEVを含めて電動車と定義するのであれば、ディーゼル車をそこから除外することに違和感を覚えます。(PHEV可ということは、性能次第でガソリンを燃やしても良いということですから、ディーゼル車でも良いはずです。) 動力源別の目標も示して欲しいところですが、利害関係者が多くてそうもいかないのでしょうか。

これもの凄い可能性がある技術だと思う。 実用化すれば、爆発的に自然エネルギーの利用が進むなぁ。

米国ではEコマースの利用による物流需用の増大、ドライバーの労働時間管理の厳格化（ELD規則）という、需給両要因による輸送手段不足が顕在化している。 安定配送を実現するには、相応の投資が必要。

これまでの所、全く悲観的ではありません。 2017年度と比較して2018年度の外部環境がキツいことはあらゆる指標から明らかですし、企業も予算時点でそれを織り込んでいます。 保護主義的な米国の通商政策も、結局パフォーマンスで、実利を取りたいトランプ政権は落とし所を探っているはずです。 実需も堅調で、数日で戻るのではないかとみています。

勝因。 一戦目は、幸運。 二戦目は、選手。 三戦目は、監督。 バランス良くていいですね。 ベルギー戦でも、三位一体の奇跡が見たいところです。

後半は、見るに耐えない試合だった。 しかし、これで負けたら完全に戦犯扱いという状況の中、冷静に戦力や状況を分析し、進むべき道筋に全てのリソースをかける。 これを戦略と呼ばなくて、なんと呼ぶのだろう。 おめでとう、日本!!

結局、M&Aというのは、やってみないと分からないということなのでしょうか。 それが故に中身と同じくらい｢買収規模｣、つまり売上や時価総額に対してどの程度までのM&Aであれば実行する、という線引きが大事になってくるのかなと。

大きな括りでいえば、「時間を買う」サービスの類いなのかなと。 Timebankしかり、時間の比較優位な使い方を進めるサービスによって、映画「TIME」のような世界に近づいていくのかもしれませんね。

全くもって、その通り。 視点を変えれば、他業界（特に物流業界）はもちろん、果ては対人関係に至るまで、こうした意思表明の動きが顕在化しているように思えてならない。 お互いをリスペクトし合えるWin-Winの関係作りや、その土台となる言説を心がけたい。

最近EVを取り巻くキーワードとして「全個体電池」が頻出している。 全個体電池で航続距離を一気に伸ばそう、ということのようだ。 ここで問いかけたいのが、 「航続距離が2倍になったとして、果たして我々はEVを買うだろうか。」 ということ。 ガソリン車と同等の航続距離を実現すれば、EVのデメリットは圧縮される。 しかし、メリットを創出するわけではない。 では、EV化により期待される「メリット」とは何だろうか。 それは、トータルコストとCO2排出削減を同時に成しうるという点にあるとみている。 「デザイン面での自由度」という観点もあるが、地に足ついたメリットは、安価でエコ。EVの真骨頂はその2点に集約されるのではないだろうか。 では、「EVは安価でエコか」と問われると、そうではないだろう。 少なくとも現在は。 車両の購入コストは補助金によって圧縮されているが、それでも同性能のガソリン車に及ばない。 もちろん、部品点数が減り、中国を中心にEVメーカーが勃興する中、EVの価格が今後、急速に下がることは期待できる。 自動車メーカーは、熾烈な競争に備え、大胆なコスト削減策を考えるべきだ。 「開発」と「生産」の役割分担も見直す段階にあるのではないだろうか。 EVのアイデンティはエコであることだ。 2015年のパリ協定を契機として、環境投資への魅力が底上げされている。 しかし、EVの主力電源は必ずしも再生可能エネルギーではない。 日本では、電源の9割が火力発電に依存する。 いわゆる「Welltowheel」の議論に巻き込まれると、EVの分は悪い。 EVが生まれながらに「再生可能エネルギーを有効利用しなければならない」という逆説的な十字架を背負っていることが忘れられていないだろうか。 人はどれくらいの時間連続で移動できるのか。 日本の法律では、ドライバーに4時間以上の連続運転を課すことはできない。 高速道路を100km/hで移動したとして、400km。 現状の電池性能でも、よほどの連続して長距離を移動し続けない限り支障はない。 電池の革新は、EVの利便性を向上させるが、それはEV化とは別の議論ではないだろうか。 もはや、EV化のキーワードは電池ではない、と思う。 本質を見極めた製品開発がなされ、日本が環境面でも世界をリードできる日が来ることを期待したい。