ホーム
58フォロー
21フォロワー
TSMC、独走一段と 2ナノ品 年内に試験ライン 米中勢、追い上げ狙う
青山 恒夫合同会社経営基盤づくりサポート 代表社員
【福岡の賃貸住宅+羽田便乗り放題】
今日の日経新聞の記事です。
なかなか面白い記事です。
首都圏に住む会社員が対象で、福岡で東京と同じ程度の家賃を支払ながら
福岡の広い家に住めるというサービス提供です。
飛行機乗り放題というサブスクにもう一つ、賃貸住宅というサービスを組み合わせたものになりますね。
飛行機料金をサブスクにするというのはよく理解できます。飛行機に追加的に1人搭乗させたところで、航空会社に追加的に発生するコストはほぼ0円でしょうから。
ただし、飛行機は座席数を超えて搭乗するわけにはいかない、発着枠は限られているわけなので、会社員側の重要の他に供給側の上限があるので、それがかなりこのモデルに影響するのではないかと考えます。
そして、供給サイドのボトルネックがあるとすると、それを前提としてサービス提供料金をいくらにするかが非常に難しいですね。
ともあれ、サブスク+αというサービス提供のヒントとしては面白い記事だと思います。
「あえてコスト削減はしない」アイリスオーヤマが工場の3割をわざと遊ばせているワケ
青山 恒夫合同会社経営基盤づくりサポート 代表社員
この記事の視点は面白かったです。
要は現在最適化をしすぎないということの重要性を感じました。
・・・(以下、引用開始)・・・
実は「コスト削減」は、あることが前提になっています。
それは「今、これを、こういう形でつくるのが正しい」ということ。この点を大前提として、「現在」に特化して効率化を進めていくのがコスト削減の考え方です。
「何を、どんな形でつくるのが正しいのか」という前提自体が変わっていくのですから、それに特化しすぎるのは逆に危険。注力すべきはそこではないのです。
コストダウンは「最適化」の一種といえますが、より大きな視点でいえば、コストダウンに限らず、「現在に最適化しすぎない」ことが重要です。
・・・(以下、引用終了)・・・
例えるならば、100m競争のようにゴール、走るべきラインが明確に将来に伸びているならば効率化で自分を取り巻く環境には目をくれず突っ走っていいでしょう。
しかし、その100m先のゴールが200m先に行ったり、左右に曲がっていったり、一瞬見えなくなってしまう可能性があるなら、走ることに全精力を使わず、その変化に対応できるように遊び、余裕を持っておくこともVUCAと呼ばれる時代に合っては必要ということだと思います。
「両利きの経営」で唱えられた「知の深化」と「知の探索」という言葉とも相通ずると感じます。
最後ですが、会計士的に表現すれば、70%の固定収入で企業が現状維持できる利益やキャッシュフローを確保し、残りの30%を時代の潮目が変わった時の一瞬のチャンスを狙い、大きな変動収益をゲットできる準備を行っておくということだと言えますね。
ヤマトが2割も値上げして赤字転落した最大の理由 ネット通販事業者が戦略転換、読みを誤った経営陣
青山 恒夫合同会社経営基盤づくりサポート 代表社員
この記事は面白いなぁ~。ヤマトがドライバー不足に配送お断りをしていた背景に強気に20%の値上げをしたが、ネット業者はそれに対する対抗策として自前の流通網を整備しだし、よってヤマトの配送収入は増えずに、増えたのはドライバーの人件費という固定費だけという構図です。
ネット業者が自前の流通網を整備できるはずがないとプロの運送業者は考えていたが、uberではないがamazon自体が個人事業者と直に結びつけるモデルを成り立たせてしまったため、多重の下請け構造の下の方でピンハネされて安い単価で配送を請け負っていた個人事業者がamazonの方からの仕事に流れやすいという構造。
配送業界も今後、地域的に限定されるでしょうが、ドローンの活躍も増えていくと思うので、今後、変革が起きる業界かもしれないですね。
サイゼリヤが「低価格なのに儲かる」カラクリ(東洋経済オンライン)
青山 恒夫合同会社経営基盤づくりサポート 代表社員
記事をまとめると、
・キッチンスペースというそれ自体ではお金を生まないスペースを縮小し、客席というそれ自体がお金を生むスペースを広くした。
・その結果、アクセスのいい駅前やテナントビルやショッピングセンター、商業施設に新規出店できるようになった。
・そして、車に来店を依存しないため、イタリア直輸入のグラスワイン1杯100円がよく売れるようになった。
とまとめてくると何の面白みもないことに気づきます。
で、ゼロから考えると、店舗コストをセントラルキッチンを利用することで下げて(固定費の削減)、同時に都心に進出することで売上高を上げ、変動コスト約30%を差し引いた限界利益が固定費を十分にカバーできるほど増加してきたということなんでしょうね。
また、飲食業ですとどうしても廃棄ロスが問題となりますが、それは一貫した食材の自社生産と推測ですが精度の高い販売予測でカバーしているんではないかと感じます。
とすると、当たり前のことを徹底的にできていることがサイゼリヤの強みかなと感じます。あくまで推測(仮説)ですが。。。
「店はショールーム」でOK、通販好調のニトリ(日経ビジネス)
青山 恒夫合同会社経営基盤づくりサポート 代表社員
この記事というか表題から考えることは経営管理的には店舗部門とEC部門とでそれぞれ採算計算をして要は別個に採算を向上させることが定石だといえます。
しかし、店舗とECの連携を考えて企業自体の売上をアップさせるにはそうした個別最適を超えた管理手法を変えなければならないということですね。
例えばネットのECサイトで新製品の紹介をして実際には店舗で売れるということもあるわけですよねという話。
となると、個別採算は把握すべきだが、それで管理(施策の展開など)まではしないで個別の連携効果を考えるというようなことが汎用的には言えるのかなと思ったりしました。
NORMAL
投稿したコメント