桐生 慎也

フェイクニュース、とのこと。

> 不正の背景に経営陣の指示が現場に徹底できず、綻（ほころ）びが生じていることを明かした。 嘘ばっかり。 じゃあ、社外役員を除くその「経営陣」とやらは15年前何をやっていたのか？現場のマネージャーとして不正を知りながら黙認していたか、あるいは「効率化」「歩留向上」の建前のもと、現場のオペレーションに対して不正を強要していたわけで。 オトナの事情はあれひどい言い訳、人として格好悪い。

あまり考えたくはないけど、これは神戸製鋼に限った話なのだろうか。神戸製鋼の件だけがオープンになっただけじゃないだろうか。

これは念願！！ ということはずっと前から分かっていたのに、JR東海はなぜ頑なにいままでやらなかった (or できてこなかった) のだろうか。 その内部事情に興味ありあり。 そして、次の興味は同じ線の大阪以降、山陽新幹線区間に入っても適用できるのか？ということ。

パレスチナの加盟の際に同じ内容でひと悶着あったようですが、またなんで今更。 パリ協定脱退しかり、アメリカがどんどん国際社会から距離を置いている。悲しいなぁ。 そんな中、日本は国際社会の中でどういうポジションを主張していくのだろう。選挙の争点には・・・ならないですよね (苦笑)

とある社長車のドライバーと会話して聞いた話。 ドライバー業界では、今でも乗っている車でお互いの「格」を認め合うそうで、 　センチュリー > LS600 > LS460 > クラウン > シーマ > その他 が今でも変わらぬ序列。 なので、運転手としてはどうしてもセンチュリー乗り回してドヤ顔したいらしく、社長車の買い替えの時は、色々な理由をつけては「センチュリーにしてくれ」と総務部に頼むとのこと。 そのときの鉄板の文句は、 「レクサス・クラウンは、みんなHV車になっていて、そのためトランク容量が小さい。ゴルフバック乗せたあとに、大型スーツケースが２つ入るトランクはセンチュリーだけだ。社長がゴルフの後に長期海外出張するようなスケジュールの時はどうするんですか！？」 というものがあるそうな。 だいたいこれで10中8,9 総務は社長が不便するのをビビってセンチュリーにするとのこと。 今回のセンチュリーのHV対応、一番複雑な思いをしているのは、社長車の買い替えが迫っているドライバーさんなのかもしれませんね。

満場一致って、そんなバナナ。