スズキ マンジ
スズキマンジ事務所 代表 （株）デンソー CX
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みなさま、はじめまして。鈴木万治（まんじ）です。 （株）デンソーの社員であり、個人事業主として、スズキマンジ事務所の代表です。（manji@manji3.com） 2020年7月末まで、自動車部品サプライヤーの（株）デンソーのシリコンバレーオフィスで、「Shaping a better future」を実現できるパートナーとの事業開発を担当していました。 ご存知のように、自動運転、電動化、MaaSなど、自動車業界は「100年に一度の大変革」の時代に突入しました。強みと弱みが反転してしまう、この変革期において、新たな価値を創出し、新たな時代でも価値を提供できるためにどうすべきか？ということを日々考えています。 ディスラプトの波は、自動車業界ではなく、異業種からやってきます。したがって、自動車関連のみではなく、幅広いトピックに関して、これまでの自動車業界の知見とシリコンバレーの最新情報の両方の観点を持つコメントをします。 ■プロフィール 1986年、日本電装株式会社（現株式会社デンソー）に入社。宇宙機器開発、R&D、CAE、モデルベース開発、EMC、故障診断など、ほぼ4年毎に異分野の全社プロジェクトを担当。R&Dからアフターマーケットまでの全ての開発のライフサイクル、またメカ・エレ・ソフトの各分野の実践経験、スキルと人脈を持つ。2004年にCMUとINSEADでビジネスの基礎を学ぶ。2017年から2020年までSilicon Valley Innovation CenterのVice President, Innovationに就任。2018年からは、シリコンバレーと中国の両睨みのため、电装中国投资有限公司の创新推进事业部总经理も兼任。 2021年1月、59歳の誕生日に、デンソーの枠外でも価値提供を可能とすべく「スズキマンジ事務所」を開業。2022年4月より、東京オフィスを開設し、三河と東京を1週間毎に往復して業務にあたる。 注記： 全てのコメントは、個人的見解であり、所属する会社、組織とは一切関係ありません。
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80万円で人ひとりを救えるなら儲けもの：効果的利他主義を体現するGiveWellインタビュー
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本当に難しい。ひとり、ひとりで考えることが大事。
（以下、記事中から引用）
──貧者の救済ということになると、宣教師たちの過ちを思わずにはいられません。わたしの母はアパラチア育ちでした。1960年代には、困窮者を支援する連邦政府の「Vista」プログラムから派遣されたソーシャルワーカーが谷間の村にやって来て、パンの焼き方を教えていったそうです。でも、母の家族はパンの焼き方くらい知っていました。ほしかったのは、マクドナルドだったのです。このプログラムは結局、行政や、空論に走りがちな慈善活動家、あるいは売名的な活動家と、ウェストバージニアの住民との間に深い溝を残しました。こういう政治的な悪循環は、いまでもありふれています。共和党の支持が強い、いわゆるレッドステイト各州で、「ミシェル・オバマが食事の内容に注文を付けてくる」という苦情が出たのもその一例です。この手の政治的な反発があったとき、いちいち対処するのですか？
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答えがあると人々が思うと、問題がたくさん起こります。ですから本当のところ、わたしは規模が小さく容易で、人道的に大きな効果が出る分野に専念していたいのです。人を救うというのは、難しいことです。自分が知らないことを意識せずに人を救うとなると、本当に難しい。
GiveWellに対しては、経済発展に専念したほうがいいのではないか、政治的な権利はどうか、といった批判もあります。世の中は極めて複雑に動いていて、わたしたちはそこに自分たちの影響力を行使できると過信しています。本当には理解していない複雑な問題を、いったいどうやって解決できるのでしょうか。
ある個人の一生の狭い範囲に具体的に介入するだけでも、間違いなく助けになります。マラリア予防の投薬はまさにそれです。ひとつの村全体が死なずに済む──あるいは、少なくとも死者がずっと少なくて済みます。
わたしにとって道徳的に義務があるのは、助けられるそのひとりに対してです。ですが、そのひとりを大切に思う人々が誰も苦しまないようにする義務もあります。きっと、親の立場のようなものでしょう。子どもを失うのは耐えがたいことです。それ以上に広くなくていい。あくまでも、個別の対応でいいのです。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
国費１兆円の勝算は？ 次世代半導体に本腰―ラピダス
スズキ マンジスズキマンジ事務所 代表 （株）デンソー CX
5兆円というと巨額にも思えるかもしれませんが、半導体の世界では、小額という認識です。最近の開発投資は、どんどん巨額になってきており、例えばTeslaがAIに1社で投資している金額も1兆円を超えています…
そう考えると、5兆円で勝てるか？という見方もできます。
（以下、記事中から引用）
量産に向けた総投資額は５兆円に上る見通し。ラピダスにはトヨタ自動車やソニーグループなど最先端の国産半導体に期待する企業が計７３億円を出資しているが、今のところ追加出資の声は聞こえてこない。量産開始まであと３年、乗り越えなければならない高いハードルがいくつも待ち受けている。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
ホンモノもあれば雰囲気だけの「なんちゃって」もあったなぁ……一時期プチブームになった「和製ユーロ仕様」の国産車５選
スズキ マンジスズキマンジ事務所 代表 （株）デンソー CX
何をもって「欧州風」と定義するか？人それぞれだと思います。
私の場合は、車体と足回りと考えています。
欧州車は、剛性はありますが、しなやかさとダンピングも兼ね備えているところが、なかなか他では真似ができないところです。
POLOなどの小型車で、アウトバーンを全開で走っても、全く平和なのは、この車体と足回りだと考えています。
ちなみに、剛性はシミュレーションできますが、しなやかさとダンピングについては、定式化されていないので、勘コツの世界です。
そのあたり、100年以上クルマを作っている経験なのでしょうね。
ただ、その蓄積も、重い電池を床下に搭載し、車重が重くなってしまったBEVに関しては、それほど、美味しくないことが残念です。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
ＥＶだけじゃない中国勢の脅威 「ファーウェイカー」が映す次世代車の安全保障リスク
スズキ マンジスズキマンジ事務所 代表 （株）デンソー CX
2年前くらい前から「これからはBEV」という空気の中、いろいろなセミナーなどで、ここ2年の間「BEVではなくPHEVです」と解説してきましたが、反応としては「…」という印象でした。
ようやく、数字がでてきたので、これまで聴かれてきた方々は「あぁ」と思われるかもしれませんね。
（以下、記事中から引用）
調査会社のマークラインズのデータを基に米中２大市場のＥＶとＰＨＶ、ハイブリッド車（ＨＶ）の１～３月期の販売動向（商用を含む）を比較したところ、中国ではＥＶが前年同期比約１２・９％増、ＰＨＶが約７５・２％増、ＨＶが約３・１％減。米国はＥＶが約１０・８％増、ＰＨＶが約４２・９％増、ＨＶが約４５・３％増だった。
充電してＥＶとして走行できる一方、エンジンを発電などに使うことで長距離走行での電池切れの不安がないＰＨＶの需要が米中でともに大幅に拡大した。
特に中国では通年でも２０２２年に前年比約２・５倍（ＥＶは約８０・１％増）、２３年も約８０・３％増（同１６・３％増）と高成長が続いており、エコカーの主役をＥＶから奪う勢いだ。
牽引（けんいん）役は２００万円を切るガソリン車並みの価格で攻勢をかけるＥＶ大手の比亜迪（ＢＹＤ）で、２３年の中国ＰＨＶ市場でのシェアは５割を超える。だが、同社の今年１～３月期のシェアはトップながら約３８・９％と急減した。ファーウェイが支援する中堅の賽力斯集団（セレス・グループ）のシェアが前年同期の２・１％（６位）から１２％（２位）と飛躍したためだ。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
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