阪本 善彦

（助かってはいるのですが）転職エージェント多すぎません？

宇宙ゴミの問題ですね。

それでもAIを使いたい社会だから仕方ないのかも。好奇心以上に超過利益への期待が上回っています。 好奇心はネコを殺し、利益への欲望はモラルを殺します。

原因の一つだとは思うけど。 そもそも400万円っていう価格設定が微妙でいかにも日本らしいというか。 で、中身も日光に直行するヘリ代とリッツカールトンを軸に観光がパッケージされていて。バスツアーじゃないんだぞーと。

時間で縛るのはわかりやすい反面、大体の場合で乱暴なんだよね。 じゃあどうするのという部分は難しいのですがトラックの荷台の連結部分を簡単につけ外し出来るトラックで通しではなくピストンするのが良いのかもしれません。 トラックはどこまでトラックか。運転席部分はトラックでしょう。荷台は？などなど。

日本は元々ツケがきく国なので親和性高いと思います。 最後に紙のレシートを受け取るという体験が残念でなりません。登録したメールに届くが正解の体験でしょう。

通信と物流と金融は融合していくのだと思います。なぜならば全て手段だから。 話したい、繋がりたい、あれが欲しいといった欲望（目的）を実現するための手段はブランドを隠してイネーブラー化していくと言うことだと思います。 とか言って単なるポイントでの連携だったらごめんなさい（まさか）

日本で言えばDXブームに乗っかって常駐型（伴走型支援とカッコよく言う）のコンサル案件に対応するために一時的に増やした人足の放出ということでしょうか（言い方） 元々のスキルもそれなりで尚且つ一定期間Mckで鍛えられたとなると中途採用に力を入れる伝統的日本企業からの引くて数多かと。 ただ現実的には、おそらくグローバルではオペレーション人員を放出、日本は引き続きニーズあり維持という気もします。 いずれにせよ一定数元Mckによる起業→一握りの成功→Mckすげぇ！という形で人員削減のニュースはみんなすぐに忘れますが世に放たれた元Mckの人によって継続的ブランディングが実行されるのです。

なんと。 ところで型式認証って何なんでしょうね。この記事からは分からないのですがおそらく設計から製造工程までを審査して認証した上で監査する役割なのでは無いかと理解していました。 製造工程の変更は型式認証に影響するのでは？そこをBoeing側が隠したのか、それとも認証サイドで見落としていたのかによっても事態は変わってくるのではないかと。

日本の労働力不足は明らかで日本語に対応可能なAI開発には明らかに需要があるでしょう。 結局いま割と良いお給料をもらっている仕事はAIに奪われ人との接点や肉体労働系のお仕事が残ると。 テクノロジーは人生をエンパワーしてくれるという未来の想像は割と外れて、テクノロジーによって生存競争が激化しているようにも見えます。

前記事に続いてとても興味深い内容。 現状がこのような形なので今後起こるのは、 ①しばらく購買力があるうちは色んなサービスが更に売り込まれます（AWS一極集中は危ないですよ！分散させましょう！） ②国際的なデファクト作りからは締め出される ③独自規制を作ろうとすると供給がストップして身動きがとれなくなる 結局のところ①のうちにAmazonやGoogleを徹底的にエコ贔屓して税制優遇して本社機能の一部をもってきてもらうとかしないといけないのかもしれません（油田がないなら油田にこっちに来てもらう作戦）

ゼロゼロ融資がないと生き残れない会社は社員にお金を渡して清算すべきです。それでも会社を続けますか？やり直しますか？の選択なのではないかと。