久保田 祐正

学校という世界に勤める者としては、耳が痛いところです。 「べき」「しなきゃ」を、子供達にも、そして自分達にも強いる傾向がありますからね。 幸い、私自身は、手を抜く、週5みっちりはやらない、できない、で割り切れるようになったので、確かにストレスが大幅に減りました。 この記事に勇気をいただき、少しずつ、周りに広めていきたいですね。

｢入社したばかりの新入社員に辞められる会社｣ という視点で考えることの方が重要。

もう20年近く前の時点で、海外のスーパーマーケットで、レジ店員は座ったまま、客がベルトコンベアにカゴから出した商品を並べ、店員がチェック、反対側のスロープに流し、客は金を払ったあと、スロープ下にたまった商品を自分で詰める、というシステムを見て、いかに日本のサービスが素晴らしすぎる(一方で行き過ぎである)ことを認識した。日本でも同じようにやればいいのにと思った。

本当にそれだけが原因なのか。その他の遅れもあるのを｢静岡悪者論｣で誤魔化そうとしているように見える。

東京マラソンに続き、ペースメーカーの仕事ぶりが話題になっています。 ペースメーカーが存在する理由は、長距離走というのは基本的に、人の後ろを走る方が楽なのです。 ペースメーカーがいないと、序盤から先頭の譲り合いが起こり、ペースは上がらないかあるいは上下し、最終的に好記録が出ません。 しかし現代のマラソンは、記録によるボーナスや、その記録＝持ちタイムで次回以降のレースへの出場料が変わる、という事情があるので、特にアフリカの選手は記録を出したい、出しやすいレースを好む傾向が強いのです。 ですから、今は国内外の大きなレースはほぼペースメーカーを走らせます。 ところで「ペースメーカー」という職業はありません。皆現役の選手です。自分からどこかの大会にペースメーカーとしてエントリーすることはないでしょう。 おそらくペースメーカーを手配しているのは陸連ではなく、大会主催者です。海外有力選手と同じく、代理人を通じて手配してもらっているのだと思います。 優勝や賞金を争う選手と違い、ペースメーカーだから適当にやるか、ということもないでしょう。というのは、何分ペースで何キロまで、という契約で来る場合がほとんどです。 ではどうして、契約で来ている、本来は走力もあるペースメーカーがきちんと走れないかというと、いろいろな理由があるでしょうが、私は日本の地理的要因も大きいと思っています。 まず、アフリカが拠点の選手の場合、かなりの時差を移動して来ること、2月下旬から3月中旬は、今年もそうでしたが、気温や天候の日々の変化が非常に激しい時期です。気象条件に左右されて調子を崩すことは考えられます。 もしかしたら、実は世界でも珍しい、道路の左側走行が、微妙な感覚を狂わせているかもしれません。 ↑ここでは明確な根拠のないことを列挙しましたが、こうしたリスクを避ける方法が一つだけあります。 それは、日本人選手や、日本の実業団に所属するアフリカ出身の選手をペースメーカーに起用することです。 とにかく、今回のファイナルチャレンジを含め、国内外問わず、記録＝持ちタイムが重視され、収入も左右する今のマラソン環境においては、ビッグレースで適切に仕事をするペースメーカーを起用することが不可欠です。 次のマラソンシーズンには、それがなされることを期待します。

次の総選挙、来年の参院選までは、そうかもしれないですね。でもそこで政権基盤維持レベルの議席が取れたら、元に戻ると思いますよ。 全ては有権者の受け止めと投票行動次第でしょう。