岡坂 泰寛

ライドシェア関連の求人が増えているんでしょうかね。

ライドシェアの営業が認められている時間帯は、そもそもタクシー台数が足りていなかった時間帯。その時間帯に合わせて流しを強化すれば、移動したい人にとって「ライドシェアなんて無くてもいいじゃん」ってなり、ライドシェア賛成派が減る。そこまでしてタクシー会社はライドシェアを潰したいのか。。ひどいな。。

なかなかの数字･･･。去年の時点では確かシリーズCの段階でしたよね？大手企業も出資者に名を連ねているし、日本のベンチャーの中でもかなり有望な部類に入るはず。超絶注目。

相乗りは確かに「子ども専用」「女性専用」という仕組みとは、非常に相性がいい。ナイスアイデア！

タクシー業界の反発にめげず、全面解禁ができるか注目。

ライドシェアと同様、自動運転タクシーのタクシー事業者しか展開できなくなるのは、おかしい。法改正を。

これ、昔も問題になりましたが、まだ解決していないのですね。いまはホンダセンシングで人間ドライバーに認識した標識マークを通知するだけだけど、これが自動運転AIだったら、天下一品の駐車場にはAIは進入できなくなる。

実際にトラブルや事故は起きていますが、重要なのは「事故率」を手動運転と自動運転で比較すること。イメージだけで「やめとけ」とかいうのは良くない。

自動運転タクシー事業は、確かにマネタイズのタイムラインが不透明。でもこの分野でシェアを取れれば、将来的に莫大な収益が得られるのも事実。

ホンダと日産とは、自動運転に対する温度感がトヨタはやや低い気がするのは、気のせいでしょうか。

ライドシェアドライバーなのにシフト制なんて･･･。これじゃあアメリカに笑われますね･･･。

時代を先取りする損保ジャパン！保険があれば社会実装もしやすい。