添田 博信

歴史を遡ればつまらない取るに足らないチキンレースから大戦が始まる。ネタニアフは政権を維持するためには弱腰と見られてはならず強行策を取るしかない。 ネタニアフはもともと支持基盤が弱く政権から落ちた場合は命の危険すらある。このまま軍事体制を維持して選挙もせずトップに居続けなければならない。だとしたら大変なことになる。

問題は徴収したお金を何に使うかだ。結局のところ極端に膨張する防衛費や企業への補助金や減税に使われるのだろう。あるいは子ども・子育て支援金対策を実際に行う企業に中抜きされるのだろう。 ちなみに消費税の増税分は政府の説明では社会保障に使われるはずだった。しかし実際には消費税の累計額と企業の法人税と個人の所得税の減税額を足した分がほぼ同額だ。つまり政府は社会保障に使うと言い庶民から広く浅く徴収した税金を強者により多く分配するという本来税が持つ所得の再配分の機能を全く無視した政策を続けている。 今回も手を替え品を替え庶民から搾り取った血税をあっけらかんとして強者へ回すのだろう。

三菱自動車といえばパジェロ、という感覚を持っている人は50代以上かな。日本は隅々まで舗装されていてどんな所でも壊れずに走れる頑丈な車は必要ないかもしれない。どの層をターゲットに販売を考えているのか、果たして売れるのかちょっと疑問ではある。とはいえパジェロ復活はうれしい。あとはマツダのローターリーRX7の復活か。

80年代までは社員を家族同様に扱い社員教育に力を注ぎ企業の責務の一つに社会貢献を挙げて戦ってきた。そのため給与のアップや福利厚生の充実、地域社会への貢献を積極的に行ってきた。 翻って今の企業は株主第一で利益を投資や人件費に当てず、当然地域社会に対する責務なんか関係なしに内部留保をため続け利益は株主へ還元している。90年代に社員が会社の財産からただのコストになったの末の今の株高だ。 確か97年以降企業業績は上下はあるが基本的には上昇している。しかし人件費は横ばい。だが株の配当は6倍になっている。これであの89年と比較されては今の会社員はたまったもんじゃないよ。

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＞同社が水素カーにこだわっていた それだけでなくハイブリッドにもこだわっていた。もっというならエンジンを搭載しない車は車でないと豊田章男は考えていたようだ。このためパナは蓄電池でアイシンはモーターで国内投資ができなくなってしまった。パナは悲惨で世界シェア1位から急転落し今は見る影もない。テスラはパナのおかげで立ち上げられたのに今はその面影がない。一方アイシンは海外に投資し未だ健在。 ＝水素ガスの危険性＝ 水素は大変危険なガスでちょっと漏れただけで大事故につながる。とてもインフラ整備はできずまして自動車に積むなんて無謀としか言えない。事故が起きて水素タンクに亀裂が入っただけで爆発してしまう。 ＊水素は酸素と反応しやすく、つまり燃えやすい。水素タンクの亀裂やピンホール、バルブや配管の継ぎ目などから漏れただけでその時に発生する摩擦熱で反応してしまう。つまり爆発する。水素車が交通事故を起こした場面を想像するだけで恐ろしい。この事は原発と同じ。事故が起きた時の被害が大きすぎてリスク回避ができない。 ＝水素ガスの運搬や貯蔵＝ 水素ガスはLNGなどと違って圧力をかけても液化しない。そのため輸送や貯蔵するには水素ガスを高圧にする必要がある。これが問題で高圧水素ガスタンクはある意味高性能爆弾でありとても危険で取り扱い難い。 ＝電気を貯める方法＝ 電気を貯めるには今のところ化学反応に頼るしかなく、その方法として蓄電池と水素が有力視されている。で、蓄電池の価格が大幅に下がり重量も軽くなった今、水素の出番はもはやない。