荒木 和也

いい取り組み。しかし銀行は他にすることがあるでしょう。

南海トラフ地震や富士山噴火等の災害リスクが考慮されていないのが想定外

路線バスと高速バスの両方をやっている企業は、比較的大企業のみ。小規模な貸切バス会社はすぐに立ち行かなくなるでしょう。 コロナ以前から、インバウンドの大人数から少人数旅行へのシフトで、貸切バスの稼働が下がっていくことは想定されていました。 そして、地方にある赤字の路線バスはもう必要ない。 コミュニティバスやデマンドタクシーに移行することで、行政の補助を縮小するべき。 高雄は以前に行った時に、過ごしやすかった記憶があります。 しかし、当時はオートバイが波のように動いていました。 ヘルシンキで始まった交通サブスクをトレースするスピードは見習う必要があります。 日本では法規制でできません。 兎にも角にも行政主導の上手な産業構造改革が必要だった。 さらに壊滅的な状況にならないと再建するのは不可能なのだろうか。

どっちも使う機会なさそうですが欲しい。

安定しないので退職者が続出する→収入を安定させる→優秀な社員が退職する→売上が下がる→人件比率が上がる→業績悪化する→人員整理する

邪魔なものがない空港内であれば、技術的に全く問題ないと思います。