蒋 小玲

これらの業界、農村部による出稼ぎ労働者が多く、リストラされたら多くの人は農村部に戻るでしょう。若者離れによる農村地域の衰退に歯止めを係るきっかけになってくれるよう、政府に何等かの施策を打って欲しいところですね。

2015年中国自動車市場シェアは、 ローカルブランドがトップで、41.32％ ドイツブランドが18.91％ 日本ブランドが15.91％％ アメリカブランドが12.27％ 韓国ブランドが7.94％％ フランスブランドが3.45％ うち市場シェア低下しているのは高級車メインのフランスブランドと低価格の韓国ブランドである。価格面の優勢性では国内ブラントに勝てないのだ。

確かに、中国では車を持ってないと恥まで言わなくても、見栄が良くないですね。ただ、大都市で、渋滞で車での通勤時間が電車より長いのが常態となっている。それに、上海ではナンバープレートの価格は車自体の価格へと近づいており、北京では日によってナンバー規制があるなど、車の便宜性が薄れている。今後は大都市で車を持てば面倒な理性消費が来るでしょう。

中国では睡眠時間をとっても重視しており、内臓の排毒時間が夜中１２時から、それぞれ異なる時間帯で働いていると医学的に言われている。なので１１時に寝るように中国人が気を付けている。 一方で、日本では、私の知る限り、深夜まで働いて、一日の睡眠時間は僅か４時間程度の人が大半。なのに、長寿国。はやり健康な飲食で、そもそと毒の溜まらない生活を送っているからなのかぁ。

ここは在庫の概念が異なった統計になっていると思う。 国家統計局のデータは、完成品住宅（未販売の竣工面積）を在庫としているように見える。 一方で、中国では住宅は建設の段階から販売しており、民間の統計は未販売の住宅仕掛品（未販売の未竣工面積）+未販売の住宅完成品（未販売の竣工面積）を在庫としているように見える。 なので、データの信憑性を疑う前に、統計の基準を確認した方がいいともう。

中国では、都市の経済発展状況や影響力に応じて1線都市、2線都市、３線都市、４線都市などと区別している。１線都市は上海、北京、深セン、広州の４都市である。１線都市と３．４線都市の格差が既に小さくない、未開発地域の農村部と比較できない程大きい。 ※本記事は事実ではないという報道もある。

中国の出前はとにかく便利、携帯で注文できちゃう、オフィスを出ずに食事をできるので、雨の日や寒い日にはとっても助かる。 「丫米厨房」というAPPがあって、食事を提供する方は、各地に点在する個人であり、これらの方は自分で食材を調達し、自分の家の厨房で作るんです。消費者は「丫米厨房」のAPPで、周辺の提供者と提供料理を選択し発注すると、オーダーは食事を作る方へと落ちる。そして、消費者の方に受注したメッセージや配達開始などのメッセージが届く。同僚数人を一緒に利用すると、色々な料理を楽しめます。

中国では、かつて人力労働による多くの産業はロボット化へと移りつつある。よって、労働人口減少による人件費増加の要因が少ないと見られる。 一方で、生活上最も大きな支出は住宅であり、現時点の上海を例にすると、マンションを購入するのにやる30年の年収が必要と全世界で最も居住コストウェートの高い国となっている。 そこで、政府が取っている政策として、不動産価格を安定化させ、収入を計画的に向上させる方針である。この数年の賃金上昇パセンティブを見ると、不動産の上昇率を上回っている。 この観点から、今後の労働力コストが上がり続けると見られる。

Microsoft、松下、シャープ、ダイキン、TDK、CITIZEN、ユニクロ、NIKE 、Foxconn、船井電機、クラリオン、サムスンなどの企業は、生産拠点を中国から撤退しているかまた撤退を計画している。 一方で、中国の商務部のデータによると、2014年も2015年も外資の投資が拡大し続けている。2014年は前期比1.7％の増加、2015年は6.4％の増加となっている。 新規設立の外資企業数で言うと、2015年は26,575社で、前期比11.8％の増加。2012年から外資の中に、製造業の構成が低下し、サービス業の構成が向上し始め、2015年は企業数での構成は6割を超えている。 中国は製造拠点としての役割から消費市場としての役割への転換しているのだ。環境の改善を期待。

国平均でランキング付けても、あまり参考にならないと思う。 先進国の国内地域差が低く、一方で発展途中国の地域差が大きい。中国で言うと、1線都市の不動産物価水準は3線都市の数倍にも上る。 実感として、上海北京の生活費コストは東京と然程変わらない。

江鈴汽車の低迷は商用車市場全体の低迷に影響されている。2015年全国商用車累計販売台数は345.1万台で、前期比9％の下落。うちこれまで好調だった軽商用車も下落し始め、2.5％低下の43.2万台となっている。

この記事理解できないですね。 「WeChat Payment（微信支付）」は銀聯カードと繋がるルートであり、決済自体は銀聯のシステムだと思います。 「WeChat Payment（微信支付）」での支払は、まずデビットカードまだはクレジットカードを「WeChat Payment（微信支付）」にバインディングしなければならない。「WeChat Payment（微信支付）」で支払ったら、デビットカードまだクレジットカードから引き落とされるので、決済自体は結局銀聯になるのでは。