Kubo Yuichiro

このロボットは作動制御用にはセンサーが無く、カメラでの画像情報だけで、AI学習をさせて作動制御させているとのこと。ヨガポーズとか部品の選別などをやっている動画を見ましたが、かなり汎用性は高いと思います。 このロボットに期待されることは、専用の作業ロボットを開発・設計しなくとも、AIで作業を学習させて人間の代わりとして汎用性をもってフレキシブルに作業させることが出来ることが最大のメリットです。 つまり、chatGPT等の生成系AIがテキストや画像を出力して人間を現在進行形で淘汰しているように、このロボットによって人間の物理的な作業も代替されることだと理解しています。 もちろん、バッテリ等により作動時間やパワーなどの制約はあると思いますが、このロボットはchatGPTなど生成系AIのように指数関数的に発展する余地があると思います。

事実関係がさっぱりわからない。 記事中の弁護士さんのコメント通り、再発防止を目的としたいなら適切に事実関係をオープンにすべきと思います。そうでないと、ただの魔女狩り。

サイバートラックは、4680電池、48V電圧化、ステアバイワイヤ等の世界初の技術を採用しており、初期不具合が多いのは想定されますが、不具合内容を見る限り、それを勘案しても安全性が求められる自動車としてのレベルに達してないと感じます。 記事によると、不具合は始動しない、安全に乗降出来ないなどが含まれており、これらは基本的にリコール相当だと思います。 ソフトウェア不具合だけならOTAでアップデートすれば解消するでしょうが、これだけの大規模に新しいハードウェアを投入している中でこれだけの重大不具合が生じている状況から推測すると、一定のハードウェア不具合が内在していると類推されます。 安全性が担保されるべき自動車で、初期不具合での人柱で解消しとけという考え方は、許されないと思います。