土肥 慎司

> 完成品メーカーから高い評価を得て採用が決まれば、デバイスメーカーは「指定された」デクセリアルズ以外の製品を選ぶことができない。 今では 📌完成品メーカーに提案して採用される「デザイン・イン」 📌直接納めるデバイスメーカーに供給する「スペック・イン」 と明確に分けている。 自社技術のデザイン・インがあってこそ、他社との価格競争を回避できる。 なるほど。

> 私も、元々トラックドライバーをしていたので気持ちがよく分かるのですが、ドライバーにはとことん運転が好きな人が多い。 決して、楽ではありません。ただ、「狭い世界から脱して景色を見ながら一人で運転する」感じが単純に好きなのです。 だから、長時間労働を苦としないドライバーも案外多い。 現に、私が取材したドライバーの7～8割は「なぜ長時間労働を是正するんだ」という考えを持っていました。 なるほど。

> 従来も、高齢者の骨折対策はされてきました。 しかし、ほとんどの場合がいかに「転ばせないか」というところに焦点を置いたもの。ベッドに柵をつけたり、歩ける人も満足に歩かせないとかですね。 すると体も弱るし、認知症も進みます。負の連鎖につながってしまうわけです。 ころやわは、「万が一転んでも怪我はさせない」というもの。歩くことをむしろ勧めてもいるのです。 なるほど。

> タイやインドは、基本的には電気料金を抑制する政策を取っています。 あるいはインドネシアは燃料代に政府の補助金が入っていて、その金額によって政権運営が左右されるとまで言われています。 燃料代の補助金額を下げると、国民が怒る。でも、財源にも限界がある。 原油価格がどんどん上がる中で、車のエネルギーを原油から電気に変える方が、補助金が少なくて済むから良いと考えるかもしれません。 そういう各国のエネルギー政策と、補助金額、メーカー側の（値引き）努力によって、お客さまにとってEVがプラクティカルかどうかが決まるということでしょう。 なるほど。 > 予測は当たればスピード感をもって成長できますが、外れたら大変ですから。それよりは、変化を捉えるスピードを速くしていく。 一定の体力のあるトヨタの戦略としては、そんなに間違ってないんじゃないですかね。 なるほど。

> 技術というものは顧客と一緒になって開発するもの。「こんな商品を作りたい」、「このような問題がある」のような顧客側の意見を抜きにしてビジネスはできません。 TSMCが手がけている最先端領域の半導体には、最初からお客さんがついています。例えば、アップルはTSMCと一緒に半導体を設計しています。 なるほど。

> 亀山　芸能人に限らず、自分のイメージをある程度持っている人たちは、利益が出るビジネスを選ぶというより、自分たちのイメージの延長でビジネスを選ぶことが多いんだよね。 そのビジネスが利益を出せるかどうかという観点で考えるのだけど、そうすると、上手くいかないことが多いわけよ。「利益を出すためにはここまでやりましょうよ」と言ったときに「いや、俺のイメージに合わないから、やりたくない」となるんだよね。 なるほど。