長瀬 雄汰郎

NewsPicksなどで大人気の田中研之輔先生が司会のもと、サイバーエージェントの石田裕子氏、メルカリの奥田綾乃氏が「就活ルール廃止」後の新卒採用戦略に関して議論しました。

神谷 俊氏（面白法人カヤック 社外人事/GROOVE X 株式会社 社外人事 兼 エスノグラファー） 宇尾野 彰大氏（株式会社ユーザベース HRディレクター） 安田 雅彦氏（株式会社ラッシュジャパン 人事部 部長） 小杉 俊哉氏（慶應義塾大学大学院 理工学研究科 特任教授） 以上の方が講演した、非常に豪華なイベントです。

なんか主要なコメントが「ハメやがったな！このくそったれ！嘘つきみぃ！」みたいな感じなんですけど、消費の総額が減ったのって一概に景気が悪くなった(文字通り)って言えるんですかね？ みなさんが大好きなシェアリングエコノミーとか考えると、別に少ない消費で健全に良い体験が出来てればいいんじゃないかなとか思いました。 まあ、西友の恩恵にあずかってるから、あんまり強く言えないですかね。

安定の中身を仮説たててアンケート調査した方が有益な結果が得られるのでは？

失敗の大きさは誰かが決めることじゃない

そのうちスマブラで学ぶとか出そう

なんかアメリカの思惑通りになったということですか？

http://www.compareyourcountry.org/road-safety ↑データ元 つっこみどころ １．歩行者対策の少なさ、歩行者軽視が主張なのに論拠が薄いです。 ２．交通事故数、なぜ割合を見てしまった？人口当たりの数の方がふさわしいでしょう。割合は参照する数値として微妙です。 私の解釈では、日本で自動車に乗ってる人の死亡者は「圧倒的に少ない」、歩行者の死亡者数は「比較的高い程度」。 意見 １．多分、込み具合は要因としてかなりあるんじゃないでしょうか。日本よりは人口密度のある韓国での人口当たり歩行者死亡者数が多い。渋谷のスクランブル交差点とか見ればお察しの渋滞である。ただ、アメリカも高いそうだが… その結果として、「歩行者軽視」が現れることも、あるのでしょう。 ２．こういうタイトルを持つ記事がダイヤモンドのランキング1位になるほど、日本人が交通事故に対して敏感なことに対しては、むしろ歓迎すべき風潮。ただし、この記事については、時間がなくて作った感があるかな。 備考 ・歩行者をはねてしまった人がその場で私刑（リンチ）で殺されかねないダルエスサラームよりは、日本にドライバーの厳罰化の風潮はないですよ。 ・自動車学校では事故にあった際に人生がぶち壊されるということを何度も教わりました。今は車は怖くて運転していません。事故も「自分の人生にものすごい影を落としかねないから」怖いし、結局歩行者に気を使って後ろから「早くしろ」のブザーを鳴らされ、素早い移動手段になりえないのがオチだと思うから。