永守氏、孫氏、柳井氏の日本のトップオーナー経営者3人（孫氏の言葉を借りれば「ほら吹き三兄弟」）のなかで、誰が一番最初に後継者問題を解決するか。三名とも一度は引き継ごうとして失敗している。

自動車は資産でもある。中古車価格が上がると、新車を買い替える実質のキャッシュアウトが減る。 ただ、中古車価格について、新車が半導体の影響で供給が少なく、結果として買い替えが少ないから、中古車価格の供給も減って中古車価格が上がっているというような循環構造は発生していないだろうか？

このメカメカしい感じが堪らぬ…現実考えると変えないのだけど、欲しいと思ってしまう。机の上におけるくらいの小型のコクピットパネルの一部くらいとか出たら（出ているものはまだちょっと大きい…）、多少現実的になり欲求との葛藤がすごそう。計器とかも欲しくなるが、たしかあれは意外に奥行きがあった気がする…

思い出すのは「値付けは経営」という稲盛氏の名言。価格を上げるも下げるも戦略、良い会社はそれがしっかりできて、戦略・施策と一致して、経営結果が残せている。 大きくは2タイプあると思う。一つは、ソニー盛田氏のウォークマンについての値決め。原価ではなく対象顧客などに対しての直感（①）。そして売れる価格にするから、実際に売れて、結果になる。でもこれはボトムアップの積み上げではなく、かなりセンスの世界。上手くいかないと大ゴケするリスクはもちろんある。でも見える人には見えるものなのだと思う。 もう一つは、ユニクロ・ニトリ・無印が累計。元は大量生産、コスパで戦っていた。ニトリの「お値段以上」は有名だし、無印も昔のコンセプトは「わけあって、安い」。だけど、ユニクロ・ニトリはいまだにコスパは良いと思うが、それでも時間をかけて昔よりはるかに品質を上げながら、値上げも進めてきた。コスパ追及で企業戦略を執行してきた企業が値上げ志向に変わることはものすごく難しいと思うが、下記の2014年の似鳥社長の「これまでは値下げをしすぎた」という言葉は衝撃だった（②）。そして実際にその後値上げして増収増益を継続している。 無印も「わけあって、安い」から今はコンセプトを「これがいいではなくこれでいい」に変えている。世界観を表しているとも思うし、一方で似た製品がニトリで結構あって、その価格比較をするとまた興味深い。でもこれもまた安さから長期をかけて脱却してきた企業。ただ、値上げをすると訴求できる顧客層は小さくなりがちだし、競争も厳しくなる。それをどう戦っていくか。 ①http://koueki.jiii.or.jp/innovation100/innovation_detail.php ②https://newspicks.com/news/731917

空港に限らず、交通含めたインフラ産業やその経営について、共感する点が多い。 これらの産業・事業は、民間で行われることもあれば、国や地方自治体が行うことも少なくない。それは、インフラが整うことで、国・都市の魅力・競争力があがることにつながるから。だから「インフラ投資」。 そこには自助努力もあれば、外的要因もある。だからこそ、経営などの評価では、同じような条件にあるところとの比較が重要。人口や周辺に大規模都市があったり、そことの競争があるのか、施策によってどういう変化が起こったのか。 一方で、経営や事業経済性について「単独で捉えなくても良い」というのを印籠に、経営として体をなさず、また地元利権・政治に利用されることも少なくないのが過去の現実。それは路線の維持とかもそう。だからこそ、比較条件をできるかぎり適切に選択して、また変化がどっちに向いているのか、そういう議論や透明性が重要だと思う。