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有料道路運営
自ら保有する、もしくは運営委託を受けた有料道路に関して、その料金徴収・保守などを行う企業群
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21Picks
近未来の渋滞、AIはどこまで予測できるか
ニュースイッチ
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NTTデータは、エムティーアイ(東京都新宿区)が運営する交通情報総合アプリ「乗換MAPナビ」に人工知能(AI)を活用した近未来渋滞予測情報を提供した。両社で12月末まで近未来渋滞予測の実証実験(PoC)を行う。まずは高速道路向けに30分後と60分後の渋滞予測情報を表示。同アプリの利用者が渋滞を避け快適に移動できるかを確かめる。2020年度には予測情報の提供範囲を一般道路に拡大する方針だ。 乗...
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有料道運営権を譲渡契約 愛知県公社、初の民営化
共同通信 47NEWS
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有料道運営権を譲渡契約 愛知県道路公社は31日、運営する有料道路8路線の運営権の譲渡契約を、前田建設工業を代表とする特別目的会社と締結した。愛知県によると、自治体や公社が管理する有料道路の民営化は全国初。 契約後、記者会見し...
21Picks
NEXCO西の子会社、米でなにしてる? 社長に聞く、技術1本でのし上がったお話
乗りものニュース
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NEXCO西日本は、アメリカに子会社を持っています。国内にしかない高速道路の管理運営会社が、海外子会社を作ってなにをしているのか、実は日本国内でしていることと大差ないのですが、現地では画期的すぎるものでした。
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【八ヶ岳・富士見町】人と人をつなげ、「新しい働き方」を生み出す発信基地
Glocal Mission Times
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特急や高速道路で都心にアクセスできる利便性を訴え、2拠点居住を推進する長野県諏訪郡富士見町は、この2年ほどで移住者が増えています。きっかけの一つがコワーキングスペース「富士見 森のオフィス」のオープン。同施設を委託運営するRoute Design合同会社のメンバーたちに現状と今後の目標を聞きました。
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公共施設の民営化は問題ないのか? コンセッション方式にも欠点がある
ビジネス+IT
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国や地方自治体が施設の所有権を持ったまま、運営権を民間に任せる「コンセッション方式」による民営化が全国に広がってきた。空港は大阪府の関西空港、宮城県の仙台空港など7空港を民間が運営しているほか、和歌山県の南紀白浜空港など3空港が4月から民営化される予定(関連記事)。有料道路や下水道、文教施設でも民営化した例がある一方で、上水道では各地で民営化に反対する住民の声が上がっている。奈良県立大地域創...
7Picks
民営化30年の明暗、JR北海道とJR四国の苦境 - 冷泉彰彦 プリンストン発 日本/アメリカ 新時代
ニューズウィーク日本版
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<国鉄の分割民営化から30年を経た今、JR北海道とJR四国は構造的な問題から経営難に陥っている。高速道路の例を手本に、インフラと運営を分割するスキームを採用するという手もある>1987年4月1日に旧国...
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当たり前のすごさを伝えたい ~国公連合 東日本高速道路労働組合~
THE HUFFINGTON POST JAPAN
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連合版オトナの社会科見学 ~国公連合 東日本高速道路労働組合~   東日本高速道路株式会社 関東支社 東日本高速道路株式会社(NEXCO東日本)は、東日本の高速道路の管理運営事業、建設事業、サービスエリア(SA)事業、高速道路関連ビジネスを行う。管轄は、関越道、東北道、常磐道など、関東から北海道までの総延長約3800㎞で、1日当たりの利用車数は約280万台。関東支社は、4つの支社のうちの一つ...
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IoTデータを分析・可視化、高速道路の渋滞対策やバスの運行管理を支援
MONOist
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日立製作所は、高速道路を運営する道路事業者やバスを運行管理する交通業者などに向けて、IoTデータを分析して可視化する「交通データ利活用サービス」を2018年4月2日から提供を開始した。
5Picks
国家戦略特区「愛知外し」の張本人
本誌記事アーカイブ:FACTA online
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日本初の「有料道路民営化」の手柄を、「大村嫌い」新藤総務相と伊藤政務官がブロック。お粗末な「属人的理由」 所詮、永田町は「政策内容」でなく「好き嫌い」で決めるのか。アベノミクス「第三の矢」である成長戦略の「国家戦略特区」に東京圏など6地域が指定されたが、選考過程が不透明だと落選した自治体から不満が噴出している。とりわけ、事前に国のお墨付きを得ていた愛知県提案の「有料道路運営権の民間売却」の見...
5Picks
グーグルが切り開く自動運転自動車の未来とは
ReadWrite Japan
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グーグルは、ハンドルやアクセル、ブレーキなど人間が自動車を運転するために必要となる面倒なメカニズムが無い、自動運転自動車のプロトタイプを100台生産すると発表した。いよいよである。 今の自動車には多くの問題がある。1トンを超える機械を運転する人々は非常に危険で予測不能だ。2012年に米国だけで34,000人もの交通事故による死亡が報告されている。せっかく車を買ってもそれを全く使わない人も少なくない。 であれば、人々が自分で車を運転せず、あるいは所有すらしない未来の世界はどのようなものだろう?私はこれについてずっと考えてきた。私の考える未来のドライブにお付き合いいただきたい。未来の世界ではシートベルトを締める必要もなくなっているはずだ。 車庫から車がなくなる 2030年には、私の家の車庫には自転車ぐらいしか置いていないだろう。あるいはベッドルームかAirBnB(世界最大手の空き部屋シェアサイト)のレンタル部屋になっているかもしれない。同様に家の前にも自動車は置いていないだろう。なぜなら、自動車を自分で所有する必要がないのだ。近隣の人々と自動車を共有し、1日のうちで本当に必要な時だけしかそれを使わないのだ。 さらに極端なことに、私は自分で自動車を運転しない。自動車レースでの運転をハイリスクな趣味とする人以外、誰も自動車を自分では運転しない時代なのだ。自動運転自動車が人間の運転が必要な自動車に完全に取って代わり、結果的に米国内だけでも年間で何十万もの命が救われることになる。自動運転を可能とするソフトウェアやハードウェアのコストも、2014年現在のおよそ20万ドルから数千ドルぐらいまで下がる。運転手の過失による、飲酒運転や歩行者を巻き込む交通事故は、重大な社会問題ではなくなっているだろう。 移動のために何時間も運転して時間を無駄にする代わりに、私は移動時間に読書を楽しんだり、記事を書いたり、映画を見たり、友達や家族とビデオチャットを楽しんだりしているだろう。私は、ウェアラブルなメガネ型デバイスへの音声入力やスマートフォンの操作から自動運転自動車を呼び出すことができる。同様に私の息子は、自分の子供達を車に乗せて学校やスポーツ、友達との遊び場へと送り届ける。自動運転自動車は宅配サービスにもシームレスに統合でき、荷物の集荷や配達は日夜時間を問わずに行うことが可能となる(配達そのものは夕方に集中するかもしれない)。 私が今まで自動車に使っていた資金は、他の買い物に使うか、アメリカ人の苦手な貯金に回すことだって出来るだろう。またこの輸送サービスであれば、経済的な状況を問わず国民の誰もが利用できるはずだ。低所得者の自動車保険に補助金を交付するのではなく、米国政府はこの自動車サービスに助成金を支給することになるだろう。ウォール街関係者は、皮肉にも今の特権を失うことになるだろう。 自動車が電車にかわる 自動運転自動車は、公共交通手段としての利用も高まるだろう。地下鉄利用者達は、もはや駐車場を探す必要もなく、駐車料金を払う必要もない。駐車場の中で駐車スペースを探し回るようなこともなくなるのだ。移動時間は結果的に早く、A地点からB地点への移動コストも安くなるだろう。全体として、私たちは毎日の生活における、貴重な時間とお金を節約できるようになるのだ。 社会的なレベルでは、自動運転自動車によって市街の交通はおよそ1/3程度に軽減され、現在駐車場として占有されている都市部における莫大な不動産を解放するだろう。都市で新たに建設されるビルの場合、駐車場が不要となるため一平方フィートあたり20%も多くの人々が収容可能になる。 交通量が減ることで道路への負担も減ることになる。警察はもはや交通違反とスピード違反の取り締まりに時間と労力を取られることがなくなる。交通裁判所は無くなるだろう。住宅街では特定の時間の交通規制を自主的に定めることで、子供達はこの時間に自由に自転車に乗ったり、ボールで遊んだりすることができる。 自動車やトラックにとって、こういった交通規制はほとんど問題にはならない。グーグルやマイクロソフト、米国政府によって提供されるGPSナビゲーション・システムは常に最新の情報に更新され、数秒おきに交通状況を更新し常に最適なルートを教えてくれる。 自動車のバッテリー価格が下がることで、今の古い内燃エンジンは経済的に存続できなくなり、自動車メーカーはこれを搭載しなくなっていく。さらにこれによって炭素放出も削減される。高速道路の近くの都市の喘息患者も、劇的に少なくなるだろう。毎年の医療費も何十億ドルが節約でき、何百万ものアメリカ人低所得者の生活と医療保険費が改善できるだろう。 ガスと石油を輸送するパイプラインはその役割を失い廃業することになる。電気の送電は、より簡単で安くて環境にも優しい。パイプラインや石油タンカーが起こす流出事故なども無くなるだろう。燃料が格納されるガソリン・スタンドや、石油タンク集合地域などの場所は、もはや中核都市の近くに必要ではなくなる。これは、さらに有毒廃棄物処理場の数を減らし、空気品質を改善し、さらには必要とされる不動産を解放してくれることになる。 悪い面も存在する 以上が良い面だ。産業革命がちっぽけに見えるほどの、自動運転自動車による破壊的で大規模な変化には、悪い面も存在する。自動車と自動車輸送を本当に共有する経済の出現は、自動車の需要をピーク時の半分へと縮小させる。これはクラウド・コンピューティングが、コンピューティング・ハードウェアやIT設備の購入に打撃を与えているのに近いものがある。 残念ながら、自動車需要の縮小は大手自動車メーカーを破産させ、大量の失業者を生み出すだろう。生き残った自動車メーカーやトラックメーカーは、労働力を10分の1にして、ほぼ完全なオートメーション工場へと変わるだろう。 自動車やトラックに依存している米国の経済における巨大な事業者たちは、大規模な統合を余儀なくされる。独立した自動車修理工場は消えるだろう。また、洗車場や板金工場、その他の多くの自動車関連の2次産業も同じ運命をたどるだろう。この時代の自動車メンテナンスは大規模な工場のような場所で集中的に行われ、人間が機械をモニターしてすべての作業が行われ、人間が車に触れることはないだろう。 現在数十億ドルの規模を持つアフターマーケットの自動車部品セグメントは、自動車製造業者以上の打撃を受けるだろう。自動車オーナーが顧客の中心であるこの産業は、もし誰も自動車を所有しなくなれば、無意味な存在となってしまう(自動運転自動車を運営する事業者は顧客として残るだろう)。 空港は駐車場の収入のすべてを失い、それを埋めるためのほかの手段が必要となる。UPSやFederal Expressなどのの配送業者は、自動車メーカーやグーグルなどとの競合を強いられるだろう。自動車メーカーは、共有自動運転自動車のシステム上での、第三者による荷物の運搬業務の展開を認めるだろう。一方グーグルは地図データと膨大な運送データを利用して、Androidデバイスと連携した、FedExやUPSにも競合できる地域や都市ベースの配送サービスを可能にするかもしれない。 誰もが車に乗れる時代では、需要に合わせて料金が変化するのが普通になる。例えば週末や祝日に都市部へ向かおうとすると料金はかなり高額になるかもしれない。政府に資金提供された海外のハッカー達が、この移動インフラのハッキングを常に狙ってくるだろう。車両のネットワーク全体の停止や、人を乗せた車両の遠隔操作によるハイジャックなども可能かもしれない。 未来の車には広告が入る。割引料金のために我々が視聴に同意すると、ボタン一つでドーナツ店や映画館に寄り道することになる広告が再生される。 資源をめぐる争いも、これまでの石油や天然ガスの埋蔵量に依存したものから、新しいタイプの永続的なバッテリーに必要なレアメタルへとシフトするはずだ。例えば、アンデス山脈のようにリチウムが豊富に見つかる場所が新たな中東となり、この非常に貴重な天然資源の政治的支配を巡るグローバルな覇権争いも生れるだろう。 どんな未来予測も、その信憑性は定かではない。私の予測にも多くの点で間違いがあるだろう。しかしこの未来像が、今週のグーグルの発表によって、また一歩現実に近いづいたことは確かだ。 編集部注:この記事は、ゲストライターのAlex Salkever氏(Silk.coのプロダクト・マーケティングおよび事業開発の責任者)によって執筆されました。この記事は彼のTumblrに最初に掲載されました。 トップ画像提供:Google
5Picks
【インドネシア】アストラ子会社、高速道運営社の買収加速[建設]
アジア経済ビジネス情報 NNA
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【インドネシア】アストラ子会社、高速道運営社の買収加速[建設] インドネシアの複合企業アストラ・インターナショナルのインフラ子会社アストラテル・ヌサンタラは、高速道路の運営会社の買収を加速する。今年は設備投資予算に4兆ルピア(約340億円)を計上、大半を買収費用に...
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セブンがシェア9割、西日本高速道路のSA・PAに攻勢
産経ニュース
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セブン-イレブン・ジャパンは4月下旬、西日本高速道路(NEXCO西日本)管内のサービスエリア(SA)、パーキングエリア(PA)に新たにコンビニエンスストア10店を出店する。別のテナントから切り替わる。NEXCO西が管理するコンビニ40店(第三セクター運営の2店は除く)のうち、セブンはすでにある25店と合わせ、シェアは9割近くの35店になる。JR西日本、四国の駅売店にも進出しており、旅行や出張...
4Picks
首都圏料金を走行距離連動制に統一 16年度から導入へ近畿圏も見直し検討国交省[高速道路]
現代ビジネス[講談社] | 最新記事
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国土交通省は運営会社や区間によって異なることがある首都圏の高速道路料金を、走行距離のみに連動する「対距離制」に統一する方針を決めた。2016年度の導入を目指している
4Picks
愛知の道路運営権売却の2次入札にオリックス、前田など3連合
Reuters
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[東京 6日 ロイター] - 愛知県の有料道路の運営権売却に関する2次入札にオリックス<8591.T>、前田建設<1824.T>、熊谷組<1861.T>がそれぞれ中核となる3グループが進むことになった。複数の関係者がロイターに明らかにした。
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高速道路利用者に無断で NEXCO中日本が「電波傍受」   (選択出版)(選択)
Yahoo!ニュース
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高速道路を管理運営する中日本高速道路(NEXCO中日本)が、ブルートゥースの電波を渋 - Yahoo!ニュース(選択)
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レジャー施設に直結のICを許可 三重県多気町、全国初
共同通信
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レジャー施設に直結のICを許可 国土交通省は21日、三重県多気町の複合レジャー施設の運営会社が、伊勢自動車道と施設を結ぶスマートインターチェンジ(IC)を建設することを10日付で許可したと発表した。高速道路と民間の商業施設などを直結...
3Picks
伊政府、橋崩落事故で運営会社の調査開始 罰金科す可能性
Reuters
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[ジェノバ 16日 ロイター] - イタリア北部ジェノバで高速道路の高架橋が崩落し多数の死者が出た事故を巡り、同国政府は16日、運営会社のアウトストラーデ・ペル・イタリアに対する調査を開始した。当局は、同社に高額の罰金を科すか運営権を剥奪する可能性があると警告している。
3Picks
コンセッション方式で下水道事業 浜松市が国内初の取り組みへ
THE PAGE
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民間事業者が国や自治体から公共施設等の運営権を与えられて事業を行うコンセッション方式。2011年にPFI法が改正され、公共施設等運営権が創設されたことから空港や有料道路等の運営ですでに採用されている...
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愛知の有料道路を民営化、全国初 公社が運営権譲渡
共同通信 47NEWS
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愛知の有料道路を民営化、全国初 愛知県道路公社が保有する有料道路8路線が1日、民営化され、同県半田市で式典が開かれた。自治体が管理する有料道路の民営化は全国初で、前田建設工業を中心とした特別目的会社「愛知道路コンセッション」に運営権...
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