スバル・新型レヴォーグ　待たれる2.4L300ps越え　リーンバーン(希燃焼λ=2)で勝負

　10月に発売予定となっているスバル・新型レヴォーグは、【「CB18DIT」熱効率40%超1.8L水平対向4気筒ターボエンジン】がすべて、と言っても良い。あらゆる意味で意欲的なエンジンだ。遅いと言えば遅いが・・・。

【こちらも】スバル・新型レヴォーグの1.8Lリーンターボエンジン、ボクサーで熱効率40%達成

　旧型エンジン「FB16DIT」と比較するとよくわかる。ストイキ（λ=1）燃焼からλ=2に希薄燃焼にしながら、最高出力を保ち、最大トルクを250Nm/1800-4800から、300Nm/1600-3600rpmに上げている。そして、何より最大トルク発生回転数をかなり下げている。

　一般的なレシプロエンジンが空気に燃料を混合させ、完全燃焼させるに理論上の混合比率を「理論空燃比（ストイキオメトリー）」略して「ストイキ（λ）」と言っている。λ=1の混合比は燃料1gに対し空気14.7g、つまり「λ=1は1:14.7」となる。「CB18DIT」エンジンは空気29.4gに対して1gの燃料を噴射していることとなる。

　1回の気筒内爆発に対して「FB16DIT」の半分の燃料しか使っていないこととなる。これがそのまま燃費半減に繋がらないが、かなり燃費に関して有利となる。

■旧型FB16DIT

　最高出力: 170ps（125kW）/4800-5600rpm
　最大トルク: 250Nm/1800-4800rpm
　ボア×ストローク: 78.8mm×82.0mm　1.04
　圧縮比: 11.0

■新型CB18DIT

　最高出力: 177ps（130kW）/5200-5600rpm
　最大トルク: 300Nm/1600-3600rpm
　ボア×ストローク: 80.6mm×88.0mm 1.92
　圧縮比: 10.4

　新型CB18DITエンジンは、旧型FB16DITエンジンに対して、かなり「ロングストローク」になっている。これは1回の爆発でピストンを長く押していることとなり、低回転域からトルクの発生を大きくすることとなる。低回転型エンジンだ。逆に高回転型エンジンであると、高回転での最高馬力が大きくなるため、常に高回転を保つ必要が出てくる。

　近年、自動車メーカーが低回転領域1000rpm～2000rpmのトルクを大切にするのは、街乗りの使いやすいエンジンとするためである。それで回転を上げる必要がないので、燃費も良くなるのだ。また、郊外路、高速道路を80km/h程度の巡航速度で走るなら、ほとんどλ=2のリーン燃焼でいけるという。λ=1とλ=2の切り替えショックも運転中に感じさせないようだ。

　燃えにくいリーンバーンのため、サイド噴射（サイドインジェクター）からプラグ近くのトップからの噴射に変えている。点火に成功すればタンブル流に載せて燃焼させる必要があり、この工夫もしていることは当然だ。

　新型CB18DITエンジンは新設計と言っても良いほどになっているが、2.0Lターボエンジン「FA20DIT」300psに替わる高性能エンジンが発表されなかった。また、トヨタ方式を取り入れたHVエンジンも発表されていない。近い将来発表されるのであろう。

　こうした北米重視の施策は、日本企業としての自覚を疑わせるに十分だ。いくら日本市場が縮小しているからと言っても、これではさらに縮小してしまう。トヨタ1人勝ちになっている日本市場の状況を見るにつけ、『「グローバル企業」を自負して、アメリカ被れするな！』と言いたくもなる。

　北米市場で育った現スバル経営陣に、『日本の雇用を守る自覚を持て』と言いたい。日本社会に貢献しない企業など存在意義がないのは明白であり、トヨタのように日本市場を起点としての姿勢を持ってほしい。（記事：kenzoogata・記事一覧を見る）