か ず

どこかのベンチャー企業にセレスポ出身の監査役が居たなぁ… IPO目前にしてたけど大丈夫かな？

ADIENTも続くのだろうか。 こちらもあまり財務状況が良くなかった気がします。

あとよみ

日本人の劣化が止まらない。

また税金の無駄遣いを。

要は矢面に立つ人間を作ると面倒ってことなんでしょ？

オリンピックと土地や建物の高騰の関連性が自分には分からないなぁ。 オリンピックが終わったら何で価値が下がると言われているんだろう。 オリンピックに関係する土地が一時的に高くなって、終わったら下がるのは何となく理解できるけど、全国的に下がるというのが良く分からない、、、

乗り心地。難しそう。

何をするにしても一般論の初動と逆を行く方が利を得れてるように感じますね。

自分は3度転職していますが、3度とも年収が100万以上上がっています。 それは、自分のスキルを高く買ってもらえる業界や求人を探し続けたからだと思っています。 また、独自で求人に書いてあるような「市場が求めるスキル」と言うのを理解して、業務に組み込んで実績にしたり、独学で勉強したりして、希望の求人のスタートラインに立つ支度をしましたね。 また、転職を急いでいないけど視野に入れているような友人には、自分の希望する求人票を読み漁り、共通するキーワードを見つけて、求められるスキルを一般レベルまでは身に付けてから、具体的に動いたほうが良いと伝えています。 転職は結局需要供給曲線の関係にあるので、 例えば 人が辛くて逃げる経験 ある程度信頼と実績がないと務まらない経験 マネジメント経験 もっと強いのは 事業会社での部署の立ち上げ、国際規格の導入など 会社自体が何度も経験しないような仕事を全力でやり切り、教育まで出来るようになれば相当欲しがられる人材になるんじゃないかなと考えています。

1年の中の数月くらいしかGOTOやってないんだから、効果が1時的という表現自体がおかしいと思う。 GOTOやらなかったら9割減くらいだったんじゃ？ 四半期毎のデータがGOTO始めた期間が入ってないのも謎。 何が言いたい記事なのだろう。

可哀想に。(改ざんは当然ダメなことだけど。) この一件で別の(ブレーキとは関係ない)部品メーカーへも水平展開がされて、さらに自動車業界のサプライチェーンのピラミッドの2段目以降(Tiar1含むそれ以降)は完成車メーカーからの「問題があってからじゃ遅いから、同様の案件が起こらないように管理して！監査しに行くからね！」と丸投げされるんだろうなぁ。 そして、出来てなかったらボロクソに言われ、コストカットか設備投資、最終的にはチャージバックを求められる。 どちらにしても完成車メーカーには何の痛みもなく、仕入先に負担を負わせるんだろうなぁ。 全ては完成車メーカーからの滅茶苦茶な規格やら手法の押し付けが原因なのに。 もちろん改ざんは良くないけど、性能上問題ないのに完成車メーカーからの過剰な規格にハマらないからって理由で再試験とか8Dとかコアツールの要求なんて対応してる余裕なんて無いよってのが理由な気がする。 自動車業界のサプライチェーン管理の見直し、完成車メーカー自体のやり方の見直しが必要だと思う。 そんなヤクザ的なサプライチェーンマネジメントのされ方に嫌気をさして自動車業界を去りましたが。 Tiar1に居たのにキャパオーバーが常態化してたから、Tiar2以降は本当に地獄だと思う。 というか、可哀想な状況を見てきた。 TiarNから完成車メーカーへの説明の際には国会討論の準備くらい無駄に資料を準備して、ほとんど使わない。 その時間を品質改善や製造の歩留まりの向上に回せたらどんなに合理的な製造が出来たかと思う。 自動車の品質は優れているんじゃなくて、金をかけて人を掛けて無理矢理作り出してるハリボテなんだと思った。 もちろんそれも品質だけど、サプライチェーンの利益を無くしてまでやるんじゃなくて、過去の対策をずーっと積み重ねるんじゃなくて、合理的に肩の荷を降ろしてあげることで向上する品質もあるんじゃないかと思っている。 また、知識も経験もない仕入先に教育もせず自分たちと同じレベルを求めるのは間違っていると感じた。 お互い様で仕事をしていく業界になれば良いのに。 自動車業界のポカヨケのシステムなどは導入ハードルが低いものなんかは、どの業界も真似したほうが良いものが非常に多い。 抜き取り数と実数についても他の方が仰ってる通りだと思う。