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曙ブレーキ、検査データを改ざん 11万4千件、2001年から
共同通信
古澤 和俊自動車業界 品質保証本部→医療機器業界 SCM
可哀想に。(改ざんは当然ダメなことだけど。) この一件で別の(ブレーキとは関係ない)部品メーカーへも水平展開がされて、さらに自動車業界のサプライチェーンのピラミッドの2段目以降(Tiar1含むそれ以降)は完成車メーカーからの「問題があってからじゃ遅いから、同様の案件が起こらないように管理して!監査しに行くからね!」と丸投げされるんだろうなぁ。 そして、出来てなかったらボロクソに言われ、コストカットか設備投資、最終的にはチャージバックを求められる。 どちらにしても完成車メーカーには何の痛みもなく、仕入先に負担を負わせるんだろうなぁ。 全ては完成車メーカーからの滅茶苦茶な規格やら手法の押し付けが原因なのに。 もちろん改ざんは良くないけど、性能上問題ないのに完成車メーカーからの過剰な規格にハマらないからって理由で再試験とか8Dとかコアツールの要求なんて対応してる余裕なんて無いよってのが理由な気がする。 自動車業界のサプライチェーン管理の見直し、完成車メーカー自体のやり方の見直しが必要だと思う。 そんなヤクザ的なサプライチェーンマネジメントのされ方に嫌気をさして自動車業界を去りましたが。 Tiar1に居たのにキャパオーバーが常態化してたから、Tiar2以降は本当に地獄だと思う。 というか、可哀想な状況を見てきた。 TiarNから完成車メーカーへの説明の際には国会討論の準備くらい無駄に資料を準備して、ほとんど使わない。 その時間を品質改善や製造の歩留まりの向上に回せたらどんなに合理的な製造が出来たかと思う。 自動車の品質は優れているんじゃなくて、金をかけて人を掛けて無理矢理作り出してるハリボテなんだと思った。 もちろんそれも品質だけど、サプライチェーンの利益を無くしてまでやるんじゃなくて、過去の対策をずーっと積み重ねるんじゃなくて、合理的に肩の荷を降ろしてあげることで向上する品質もあるんじゃないかと思っている。 また、知識も経験もない仕入先に教育もせず自分たちと同じレベルを求めるのは間違っていると感じた。 お互い様で仕事をしていく業界になれば良いのに。 自動車業界のポカヨケのシステムなどは導入ハードルが低いものなんかは、どの業界も真似したほうが良いものが非常に多い。 抜き取り数と実数についても他の方が仰ってる通りだと思う。
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名ばかりマネジャーを、苦手なマネジメント業務から解放する方法〜部下も喜ぶ〜
Yahoo!ニュース 個人
古澤 和俊自動車業界 品質保証本部→医療機器業界 SCM
「タスクマネジメント」も「ピープルマネジメント」も出来るようにしてからマネージャーに上げるべきだと思う。 「ピープルマネジメント」はいきなり組織全体を見させるのは不可能に近いので、数人のチームを任せることで、チームリーダーとして「ピープルマネジメント」の失敗と成功を繰り返して身につけていくべきだと思う。 また、マネージャーのタスクとして 「タスクマネジメント」と「ピープルマネジメント」と書いてありましたが、業務や評価のコントロールやインプットアウトプットだけではなく「組織を円滑に回す動かす」といった、対個人だけでは無く総合的な「組織の設計タスク」や「部下の引き出しを増やすこと」「部下の不満を取り除く、聞いてあげるスキル」も必要だと思っています。 マネージャーは部下を育てる中で、チームリーダーレベルの人にマネージャーを任せられるように育てるのも仕事であり、もちろん全てをイチから教えるわけではなく、「教材」や「気付き」を与えてあげながら時間を掛けて育てていくものだと考えています。 そう言ったスキルが無いままマネージャーに上げても、下に付く人間が不幸になる可能性が高くなるだけだと自分は考えています。 完璧ではなくても、こう言った事が理解できているか、出来るのかの確認を行った上で昇格させるべきだと思います。 素質のない人をマネージャーに専任した会社側にも責任はありますよね。 名ばかりのマネージャーが複数のチームや部下を抱えてしまっている場合、そのマネージャーは役職を解き、短期間チーム毎に動いてもらい、改めて素質を見極めて会社側がマネージャーを選任した方が長い目で見ても良い組織作りが出来るのではないかと思いました。 その短期間は部長がマネージャーを兼任することになりますが、問題はないでしょう。 離職率の高い職場についてはマネージャーの能力の無い傾向が強いと思います。 是非、今のマネージャーが適任なのか考え直しても良いかもしれませんね。
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NY株、1100ドル超安 米感染者急増で反落
共同通信
古澤 和俊自動車業界 品質保証本部→医療機器業界 SCM
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