伊藤 剛 (タケシ)

ゴーンの会見、当地米時間の午前 7 時から、最初から最後まで通訳というニュアンスが変わるフィルターのない、英語で見ました。 結論、日産筆頭の一部の固有名詞以外、もう最初っから分かりきった内容で、驚き含めて、エンタメ性、ゼロ。 そしてゴーンは、英語が第一言語でないので、なまっているし、しゃべり方も非英語圏の人間らしく平易かつアツいのですが、 その基本ノリは、日本人の会見の五大特徴の、もうウルトラ真逆、具体的には： ① 紙を読み上げない (彼の場合は一度も見ず完璧) ② 目が宙を舞っていない ③ 奥歯に物が挟まった物言いをせず率直 (日本人は自意識過剰) ④ 欧米の感覚に合致 (例: クリスマス、真珠湾攻撃、等を使用) ⑤ なんといっても自信たっぷり (これ日本人の最大の弱点) 結論、ゴーンの様な欧米的なしゃべり方は、日本人には日本の家庭教育と日本の学校教育の影響で、英語が苦手など以前に、 その思考回路、そのセンス、そのしゃべるという肉体表現、で、極めて困難、とわたしは考えます（やるとすれば、以前の上田大使の国連での「シャラップ！」、というスネキレ系が関の山。） だから、世界レベルで対外発信 / 対外影響能力が極めて劣等な、司法を筆頭にする日本の関係者は、対外発信 / 対外影響能力が劣等だからこそ、 ゴーンは悪い、ゴーンは恥さらし、というやれ罪刑法定主義それ欧米の司法観の前では何の意味もない、情緒論を日本人どうしで垂れ流し、舐め合い、 世界に背を向けドメ日本に引きこもり、己の精神の安定を図る、 とわたしは見ています。 https://www.nbcnews.com/business/business-news/fugitive-former-nissan-boss-carlos-ghosn-vows-clear-name-compares-n1111726 https://www.youtube.com/watch?v=hkoQjIBA_3U&fbclid=IwAR2cbvSMNcu54c4J10M9P9SLjW5HkQhpmadBg0bksVpdhmc-IC1KeoYYxVY&app=desktop

マツダ ＝ 車業界では小メーカーながら連結年商は実に 3 兆円超え、の副社長は、 世故に長けているというより素直な人なのか、この人のインタビューを読んでいると、悲壮感が伝わってくる ー そしてこの副社長のインタビューを読み終えて、わたしが思うこと ー 自分では車を 1 ミリも開発できないくせに、あれこれ歯に衣着せず車を論評しつつ、マツダが世界で最重視する市場の北米で CX-9 を能天気に楽しんでいる自称車好きのわたしの日々は、 車の設計関係各位の残業や気苦労も含めた努力の賜物、ありがとうございます、 と日本人的に手を合わせたくなりました。

見た目はそんなに大切か？、当たり前（笑）、と言うか、 人間であれ車であれ、中身ももちろん大切だが、外見も大切、が人間としての、自然ー もちろん外見が醜くても、その時の現実的問題や、打算で、結婚したり、車買ったりしますが（車はないかもですが）、 同じ人間やるなら、同じ車やるなら、醜悪な外見より美しい外見、 とわたしは考えます。

わたしの母の常套句＝「運も実力のうち」、 わたし忘れられません。

日航の、公金での経営再建に対する批判は批判として、印象的に読みました。 ちなみにわたしが住むアメリカでは、天津路線とは逆に廃止されていたも、3年前に、実に14年ぶりに復活した、日航のダラス路線がありますが、この路線も、 今ではトヨタの米国本社の、カルフォルニアからテキサスへの移転で、日本人搭乗者数が大幅に増加のリアルに、 時代の変化、をあらためて思います。

昨日の木曜から、ビジネスとプライベートの両方でシリコン・バレーにいるのですが、 昨日は、スタンフォード大学で研究を続けている旧友の研究室に寄った後に、クパチーノの日本料理屋で夕食、 そして今日の金曜は、週末の土曜に開催の、世界中からメンバーが集まる経営セミナーへの参加の前に、ちょっとゆっくりしよう、とも考えています。