小林 裕

ドイツで収入がコロナで激減したフリーランサーとしてのコメント。 電気代はまあ高いけど、日本と比べてすごく高いかと言われればNo。気候、建物の断熱性、冷暖房にかかる費用が日本より低いので、所得対策をすれば電気代が高くなってもいいと考える。また、発電源を指定した電気契約はできるので、火力発電ゼロコースを使ったりしています。 産業に目を向ければ、エネルギー消費の多い産業は既に他国にかなり移転を90年代からしているので、ThyssenKruppのような企業は厳しいけど、今に始まった話ではない。 送配電では、太陽光発電だけでなく、北ドイツに多い大規模風力発電と、産業の多い南部への送電網が課題。水素経済などを推進するEUの政策は多分にドイツの大きな影響下で流れができている。欧州の国を跨いだ電力取引市場では再生エネルギーの価格がかなり下落しています。送配電だけではなく、畜エネルギーにも着目してみなければいけない。 結局はどのような社会を作りたいかでチャンスもリスクも出てくるので、そこを前向きに捉えて事業構築をする姿勢を企業、労働者には望みたいです。既存の雇用で抵抗はかなり全国レベルの労働組合組織のあるドイツでは強いのですが、他国より先駆ければそれは強みになるので。

Volvo Cars (won’t) merge with Geely Auto (共同通信は誤報) Volvo Cars and Geely Auto to Deepen Collaboration https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/277344/volvo-cars-and-geely-auto-to-deepen-collaboration It seems the media event which is ongoing has too much traffic and I cannot open They have been working for small car platform CMA since its JV establishment in 2013, it will further share the operations with a new powertraim JV, new platforms SPA2 and SEA, #automateddriving and other fields. Cross-national organisations fail often as we saw between Daimler and Chrysler, Daimler and MMC, VW and Suzuki even before it took off... And the French-Japanese case... But since 2013, Geely seemed to have done it better, by respecting Volvo as more advanced company than itself. I think it’s to be highly appreciated if it be seen same by the insiders, both Volvo team accepting the new owner and Geely’s approach. What I wonder is Mr. Li plans with his stake in Daimler...

ブレーキ業界で2008年から8年働いた上でコメントさせて頂きます。 - 日本市場と北米市場で曙以上に信頼されているブレーキパッドメーカーはなかった - ブレーキパッドの製造プロセスは工場内の温度湿度管理などで、本業がやってる人もコントロールしきれない化学製品。 -JD Powerの初期品質調査でも、車の騒音などで問題があればメーカーはすごく気にしますので、ブレーキパッドは完成車メーカーの受け入れチェックだけでなく、市場のフィードバックも多数受けているもの 詳細わからないけれど、完成車メーカーが大丈夫とコメント出せるのだから出荷済みの部品の品質に問題はないと思う。 けれど、検査工程で不正を許すのは大変な問題。 再生を請け負った宮地社長をは競合のTMD, Tier1のボッシュで業界を知り尽くしている方、他にも有能な外部人材を取り入れているなので、今後の改善に期待できるとも思います。 しかし、ブレーキ(足回り)は日立がCBIと日信を吸収して(個人的には日立は自動車産業からそのうち離れると予想してました…)市場シェアが高くなり、再建中の曙、回生協調ブレーキの先行をいかせなかったアドヴィクスがドイツ3メガサプライヤーと韓国マンドとヒュンダイモービスにどう挑むのか… ZFにブレーキ事業を売却してVeoneerは撤退、集約は今後も進むはず。

Michelin introduced Greenstar label for its famous restaurant guide! Sustainability of Food cannot be exaggerated in any case. We throw 1/3 of our food, or 1.3 billion tons according to FAO. If we can control better the supply, demand, and distribution, we can; - Eradicate malnutrition and starvation - Reduce the logistics burden, less trucks, less damage on the road, cleaner air - Prevent demolition of forests and other natural beauty - Reduce water problems - Land level sinking, water pollution of fertilizer and pesticide - We can reduce truck drivers who have less time with family But how? Michelin’s move is a great way to increase transparency. And we need to do; - Establish stronger eating ethic - Establish a business model which incorporate food loss as a financial burden - Establish wealth distribution to those who lose their unsustainable jobs, we need to compensate them with necessary training in combination so that they can find their new sustainable jobs

この話題、マスコミのレベルの低さが目立つ。NHKは「エゴイズム」等といった表現は抑えてるだけまし。 1月29日の時点にEUとAstraZenecaの開示した黒塗りたっぷりの契約書を見ると、まだ真相はわからない。そこを書いている日本のメディアはまず、どれほどあるのでしょうか？私は目にしてません。 またナショナリズムが…云々を語る方は、COVAXで貧しい国々にCovid19のワクチンを配るのにEUは5億ドルコミットしている最大の拠出国、日本はちなみに1.3億ドル💵 また、コロナで特に高齢者及び恒常的な病人が高いリスクを抱えていることは明らかで、割合で言えば高齢化の進んでないインドやアフリカ諸国を最優先にするのは合理的でないです。(もっとも、医療制度、冷凍輸送のインフラ等の未発達な関係上、許認可の関係もありますが、それらの国で当分はワクチンが全く行き渡らないのは問題。 また、最貧国ではそもそも飢餓や栄養失調、清潔なトイレへのアクセス不可等による衛生問題などが更に大きな問題としてあって、ワクチンがいかなくても健康向上させる事は可能。 メディアは私が言わなくても専門的な知識と、学習意欲のないかたが読んでも、変な解釈をしないで済む様に、ポイントを押さえた上で情報を出して欲しい。ページビューや視聴率至上主義ならば電波などの特権的な地位にもっと金払うか、返却していただきたい。 マスゴミって、質の低いメディアと質の低い大衆のことだと思いますが、NewsPicksを見ても、調べもせずに自分の妄想を書き込む人がいるのは残念。 Pickの仕組みは匿名の書き込みよりはよくできた仕組みなので、そこを浄化する仕組みをもっと透明性のあるようにできるといいですね。