アップルから声がかけられた自動車メーカーも半分嬉しい半分寂しいの気持ちかもしれませんね。事実上完成車メーカーというのは自動車産業のトップに立つ企業であり、業界の顔であります。（と、インターンで教わりました）それがアップルと組むとなると自分たちの上にもう一個階段が増えてそこにアップルが入ってきてしまう。 それを嫌う自動車メーカーは一定数、というか、恐らくほとんどの自動車メーカーが嫌うところでしょう。 一方、アップルに頼らずにソフト面が強いクルマを今の自動車メーカーで作れるのか、と考えると現状では難しいものがあると思います。メルセデスが現在ソフト面が他メーカーより一個抜けているかな、と感じるくらいで、他は横並びに近い状態、というのが私見です。トヨタは、コネクティッドカー戦略を続けていますが。 これからの自動車産業を取り巻く未来が楽しみです。

冷静に考えるととってもワクワクすると同時に不安というか、奇妙な感じですね。 違う惑星から人からではなく機械・クルマから画像が送信されてきている。宇宙の広さに驚かされます。

日本市場においての値下げですか。 より一層テスラ一強といった雰囲気が強くなってきますね。スーパーチャージャーが、オートパイロットで対応可能な機能が米国より少ない日本でも、テスラは一定の人気を電気自動車市場で集めています。そして、他者の電気自動車と比較しての圧倒的な航続距離。これだけでも、電気自動車といえばテスラ、ですが、ここにきての値下げは大きそうです。

製品の性能には問題のならば、消費者としては一安心かな、とは思いますが、改ざんは良くないですね。 クルマは人の命を預かるものであり、自動ブレーキなど技術の進歩で近年では事故、特に人身事故は本当に限られた特定条件下でしか起こらないものになってきました。しかし、どんなにテクノロジーが進化しても実際にクルマをとめるのはブレーキという部品に間違いはありません。そのいわば最後の砦のブレーキですから、やはり認められるべきではありません。その思いが会見でも伝わってくればいいなと思います。

記事には売り上げの100％をEVとする、みたいな旨の記載がされていますが、ジャガーは2025年から2030年にかけて現在販売されているガソリン車の認定中古車も売らなくなる、ということなのでしょうか？認定中古車からも少なからず利益は上がっているはずで、現行モデルなどを認定中古車として扱えばそれはガソリン車となるので、そのつもりなのでしょうか。 だとしたら、相当大胆な舵切りですね。 一次的にジャガーの認定中古車が市場から消える、と考えると面白い一方、処理・リサイクルなどで多額の支出になりそうな予感です。 ただ、どのメーカーもそうですが、EV専業になるとエンジン車での名車・名機と言われるクルマが消えていくのが、クルマ好きからすると悲しいところではあります。プレミアムカー、としてでもそこだけでもガソリン車を続けてくれると嬉しいのですが、時代はそれを許してくれませんからね。悲しいところです。

GoogleファミリーにFitbitが加わってこれからGoogleがアップルウォッチに対抗していくのかな、という二軸構造が立ち上がろうとしていたところでのFacebookのスマートウォッチ参入。恐らく、というか絶対的に駆動OSはandroidになるでしょうが、Facebookというアップル・Googleとはまた違う軸からの参入で、どうアップルユーザーに響いていくのかが気になります。