小野 潤一郎

自動車のライフタイムは非常に難しく、富裕層が相手だとしても流通後4-5年は“待ちの時間“になってしまいます。その為、ガソリン車時代の様にアフターサービスラインや保険でマネタイズ・マネジメントの指標を販売台数以外で明示する必要があります。 テスラの弱みは、富裕層向けのラインナップしかないことからアフターサービスの金額が積みづらいものと推測できます（車検で10万円かかることはまず無い）。従って、車載HDの3rdパーティ向けソフトウエアを介したマネタイズなどに分散されることが予想されます。

これは大きく出ましたね。ダイハツ車を保有する方は、安全性に加えて資産性も無くなって気が気じゃないでしょう。

Salesforceに限らず、要は排他的な文化だと経営陣をマネジメント出来ないということなのでしょうね。

物流業界の「多重下請け」構造は、縦のラインの商流について語られることがおおいです。 一方、この事象は「同じラストワンマイルの中で、間に複数の業者（手配会社）が介在する」横のラインの多重下請けの中における問題点です。「荷主から、最終的に現場で動く方まで」の一気通貫のデータ管理の必要性が顕著になっている例だと言えます。 物流にコミットするスタートアップや、ドメインに貼っているファンドでもここの解像度が高い方はほぼ見たことがありません。ぜひ配送をやってみることをおすすめします。