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JAL、羽田に国際線新サクララウンジ 大きな窓で空港一望、席数2倍
吉川 忠行Aviation Wire 社長 兼 創刊編集長
JAL羽田国際線の新サクララウンジを本日取材してきました。
以前ANAラウンジがあった第3ターミナル4階で、大きな窓で空港が見渡せます。
エリアごとに異なる席が配置されており、モバイルオーダーにも対応しているエリアもあります。
フードは食品廃棄量削減や体にやさしいといったテーマ設定だったので、正直味が弱いかなと思っていましたがまったく逆で、しっかり野菜の味がしたりで、いい意味で裏切られました。
減塩とかでなく、身体に悪いメニューを出して欲しいと思っていましたがこの味ならよほど濃い味でないとダメな人以外は普通のメニューのように食べられると思いました。
写真特集も後日掲載予定です。
この時期は取材が集中するので死なないように過ごしたいです。
三菱重工、スペースジェット開発中止を正式発表 泉澤社長「機体納入できず申し訳ない」
吉川 忠行Aviation Wire 社長 兼 創刊編集長
昼すぎに載せた記事ですがテレビでの生解説が終わったので詳細を大幅に追記しました。
ちょっと気になったのは泉澤社長の冒頭挨拶で「大変残念」とはいうもののエアラインなどに「申し訳ありませんでした」みたいな言葉がなかった点でした。
確かに各エアラインには”ご説明”に行っているわけですが、やはりこういう会見では「申し訳ない」という意思表示をしておく方が得策だと思うんですよね。
一方で、質疑応答ではスクープした当紙を一番最初に当ててくださった広報さんには感謝しております。大手や子飼いから当てるような社もありますが、こういうところで企業の度量や民度が見えるものです。
企業の広報さんへ。記者はそういうところ見てますよ。昭和みたいなやり方はやめた方がいい。
スペースジェット、開発中止決定 次期戦闘機に知見生かす
吉川 忠行Aviation Wire 社長 兼 創刊編集長
記事を書いた航空経済紙「Aviation Wire」編集長の吉川です。
ついに開発中止決定ではありますが、三菱重工の泉沢社長による「一旦立ち止まる」発言後、おそらく業界でこの機体がデリバリーされると考えていた人はいないと思います。
知見を生かすのは良いのですが、一番デモフライトで活躍した試験機は解体済みだったりと、本当にノウハウを伝承する気があるのかは”?”な判断が多いと感じます。
航空機は一度デリバリーすれば旅客機なら20年、軍用機なら半世紀以上飛び続けるので、そこまで見越した採算性の判断と思いますが、ノウハウが生かされることを祈るばかりです。
政府専用機にトラブル 岸田首相は予備機で帰国
吉川 忠行Aviation Wire 社長 兼 創刊編集長
元プロピッカーです。ご無沙汰しております。
政府専用機は天皇陛下や首相が乗る際は2機1組で飛びますが、紛争地帯から邦人を救出するような任務は1機で運用することが多いです。
今回「そのための予備機だ」などと言っている人へ。
政府専用機は上述のように予備機なしで運用しなければならない任務もあるのです。予備機なし、かつ、昨年のカブールのように緊迫した状況で予備機ありきの感覚で運用をしたら最悪生命の危険にもつながる問題なのは、少し考えればわかることです。
何かあったら予備機を使えばいい、という感覚ではいつか取り返しのつかないことが起きかねません。政府専用機は民間機ではありません。
B-777+ANAの運用下で昨年に続いて2回目です。
少なくとも、前政府専用機のB-747+JAL時代はこうしたことが起きた記憶は退役前5年間で記憶にないです。経年機の方がトラブルが起きやすいにもかかわらずです。
どちらがいいとか悪いとかと言いたいのではありません。
ただ「そのための予備機」などと軽々しく言うのは理解不能。
最悪の状況下でも安全に帰ってこられる運用を願うばかりです。
ANAも欧州便ルート変更 日本発を北回りで時間短縮、4/18ブリュッセル行きから
吉川 忠行Aviation Wire 社長 兼 創刊編集長
JALに続きANAも欧州路線のルート見直し。現在は往復ともロシア領空を避けて中央アジアを通る「南回り」ですが、往路の日本発便をアラスカを通る「北回り」にします。これにより往復とも追い風で飛べるようになるので燃料の搭載量を削減でき、その分乗客と貨物を積めるようになります。
JALは往復とも北回りだったものを、復路の欧州発便を南回りにして追い風で飛ぶようにします。
両社とも時間短縮のメリットと稼ぎ頭である貨物搭載量を増やすこと、給油で途中の空港を経由するコストを抑えるなどの狙いがあります。
対象路線は差があり、JALがロンドン、ヘルシンキ、パリと3路線なのに対し、ANAは今のところブリュッセルのみです。
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