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終身雇用と年功序列はもはや時代遅れ 日本的雇用慣行を支える2本柱が崩壊している理由
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英紙が評価 トヨタのハイブリッド車を推す戦略は正しかったのか? | 批判していたアナリストも「トヨタに謝らなければならない」
クーリエ・ジャポン
との との自由人間 ŌGIRI☆倶楽部 残党
「電気自動車の方が燃料の使用効率が良い」という話は聞くのですが、そこが論点なのかな? 車を走らせるのに使われるガソリンを全て電気で置き換えたら、現在の発電インフラでは対応できないのでは?ラフに試算。 【基礎データ】 全ての数字は裏どりなし。 2019年、世界のガソリン消費量は日量24,324千バレル。1バレルは159リットル。 ゆえに日量3,867,516千リットル。 1リットルのガソリンでガソリン車は18.9キロ走る。プリウスは23.8キロ走る。電気自動車は24.8キロとされる。 電気自動車の「電費」の平均は6km/kWh 石油発電では1リットルの燃料から11.43 x 34.2% = 3.91kWhの電力を発電。 世界の発電電力量は2018年時点で26.6兆kWh。 365で割って1日あたり0.073兆kWhは、73億kWh。 【計算】 全てのガソリンをガソリン車が使うとすると、使用量3,867,516千リットルに18.9をかけて、1日あたり73,096,052,400キロ走行する。約731億キロ。 地球の直径が4万キロだから、地球を180万周するぐらい! 全て電気自動車でこの距離を走ると、731億キロを電費6で割り、12,182,675,400kWh必要。122憶kWh。現状発電量73億に対し1.7倍。 発電量を2.7倍にしないといけない。 【結論】 発電キャパ的には無理。不可能と言っても良い。 「太陽電池など再生可能エネルギーで」と言われそうだが、仮に73億kWhがすべて火力(調整可能電力)だとしても、その1.7倍の不安定な再生可能エネルギーを調整する事は、これまた不可能。 各家庭に太陽電池があり、電気自動車をバッテリーとして使う「H2V/V2H」のスマートグリッド的な仕組みを入れたら、もう少しマシだろうけど、大差なさそう。
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