Matsunaga Takashi

ノイエ・クラッセは小型バッテリーと言っても、セルはテスラと同じくらいの4695/46120サイズの円筒形です。パックを小型化したという意味なのでしょう。 それよりもBMWは従来SamsungSDI製の角形セルを使っていたところを大型円筒形セルに変更することの方がニュースです。パック単位では容量が増えることが大きな理由のようです。 方やLFPは、CATLもBYDも角形の長細いパック形状でセル搭載率や熱マネなどを改良してます。 限られた空間に最密充填するには、円筒形が良いのか角形が良いのかは自明ですが、温度制御をする上ではテスラのオクトバルブが知見を貯めているように円筒形が優位のように映ります。これを熱安定性の高いLFP正極に変更することで角形の熱マネの知見をGotionなども加わって中国勢がパック技術で差別化しているようです。

電動バイクとEVでは搭載するセル数が桁違いなので、BMSや回路設計が大きく違ってきます。 EVではアクティブセルビアバランスが必須となるでしょうが、スクータレベルならパッシブでも十分対応出来るので、インドや中国のパッカーが結構多いんですよね。