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ドイツと中国、自動車データ共有に関する共同宣言に署名
スズキ マンジスズキマンジ事務所 代表 (株)デンソー CX
この辺りは、エンジン車だった時に、中国で大きなシェアを持っていたドイツ自動車業界の強みが発揮できる領域。
(以下、記事中から引用)
中国の技術が欧州連合(EU)と米国の市場に入り、現地でデータを収集することに伴う安全保障上のリスクに対する欧米の懸念が高まっている。米政府は2月、中国製輸入車が及ぼしかねない国家安全保障上のリスクについて調査を開始した。
一方、欧州のビジネスリーダーは、中国から欧州へのデータ転送に関する中国の規制が、欧州から中国へのデータ転送に関する欧州の規制よりも大幅に厳しいことに不満を表明している。
中国当局は昨年、自動車業界のデータ規則を強化し、中国国内のスマートカーによる海外への直接のデータ転送を禁じて、国内のクラウドサービスを利用するよう提案。ただ当局はその後企業の苦情を受け、態度を軟化させている。
ドイツの声明によると、共同宣言はこのテーマについてさらに議論を進める場を提供するもので、まだコンセンサスは得られていない点を強調し、この分野におけるドイツとEU企業にとっての具体的な改善を訴えた。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
モービルアイ、自動運転支援用半導体4600万個を受注
スズキ マンジスズキマンジ事務所 代表 (株)デンソー CX
EyeQ Ultraはレベル4以上の自動運転、EyeQ6Hはレベル2+などのプレミアムADAS、EyeQ6Lはレベル1/2などのADAS向けというラインナップ。
この記事のEyeQ6Lは、自動運転用ではなく、プレミアムADAS用。
TeslaのFSD v12がカメラ+E2Eで成立すれば、他社も、EyeQ UltraのみのLiDARなしという方向展開もある。
もし、そうなるとLiDARはHesaiも含めて全滅もあり得る。
(以下、記事中から引用)
自動運転技術を手がけるイスラエルのモービルアイ・グローバルは17日、自動運転支援用半導体チップ「EyeQ6(アイキューシックス)ライト」について、4600万個分の受注を確保し、今後数年にかけて出荷すると発表した。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
“EV移行の勝者”BMW「色と同じように動力源も選べるようにすべき」 | 老舗のブランド力と技術力が強みに
スズキ マンジスズキマンジ事務所 代表 (株)デンソー CX
もともと、大手と比較すると、小規模とも言える生産ラインであることが有利に働いている面もある。
それにしても、特に電池などで、どこかと組んでいることもなく、BEVでも、きちんと収益があげられているというのは、カラクリが知りたい。
(以下、記事中から引用)
BMWのEVはガソリン車と同じ組み立てラインで製造されており、外観も似ている。4車種(EV、ハイブリッド車、ガソリン車、ディーゼル車)に同じ基本ボディを使用するというこの手法は、「奇妙で非効率的な妥協案」と言われてきた。一部の老舗自動車メーカーにとっては、EVだけを生産するテスラや中国の新興メーカーに対抗するための苦肉の策でもある。
ところが予想に反し、BMWのこの戦略はうまくいっている。同社は2023年、小型車ブランド「ミニ」を含め、前年比75%増に当たる37万6000台のEVを売り上げた。高級車部門では首位を保持するテスラの180万台に次いで2位となり、2023年のBMWの販売台数に占めるEVの割合は、前年の9%から15%に上昇している。
世界全体のEV売り上げが鈍化するなか、BMWの販売実績は好調だ。さらに驚くべきは、米国のゼネラル・モーターズ(GM)やフォード・モーターとは異なり、同社はEVで利益を上げている。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
麻痺した手指の回復を促すBMIリハビリ技術、神経回路を再構成
スズキ マンジスズキマンジ事務所 代表 (株)デンソー CX
麻痺した部分を再学習により回復する。
(以下、記事中から引用)
脳や神経には代替回路を作る「可塑性」という力がある。脳科学とAIで代替回路を構築し、一度麻痺した手の指がまた動かせるようになるリハビリ方法が開発され、医療機器認証を取得した。
ブレイン・マシン・インターフェース(BMI)を応用したリハビリテーション機器の開発製造を行うLIFESCAPES(ライフスケープス)は、ヘッドセットで頭皮から生体信号を検出し、それをもとに麻痺した指に装着したロボットが指を動かすことで代替回路を活性化し、次第に麻痺を回復させるという装置「LIFESCAPES 医療用BMI(手指タイプ)」を開発した。最終的には、装置を外しても自分の意思で指が動かせるようになる。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
アングル:どうなるテスラの低価格EV、投資家が待つマスク氏の答え
スズキ マンジスズキマンジ事務所 代表 (株)デンソー CX
低価格版モデル(仮にModel2)を出しても、中国BEV車との価格競争になり、収益は得られません。そして、最近のBEV市場飽和の波に飲み込まれます。
Teslaの収益と成長を期待するのであれば、自動運転とロボタクシーです。現在、普通であれば2000万円から3000万円かかるロボタクシーの車両の費用を500万円+αにできる可能性を秘めていて、しかも、それでもTeslaの収益は維持できるからです。
FSDは、個人の車両所有者向けには、未だに、価格相当の価値を訴求することは困難ですが、ロボタクシーとなると話は別ですから。
期待すべきは、「Model2<<自動運転」ということです。
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