園部 浩之

田舎で育った私にとってFMラジオから流れるYMOの楽曲は「都会」であり「未来」でした。やっと買ったラジカセで夢中になって「エアチェック」（死語か？」していたことを思い出しました。ご冥福をお祈りいたします。

ちょっと前に「ＧＲＩＴーやり抜く力」とかいう本がありましたが、ゲームはこのＧＲＩＴを育てるのに有効なのではないかと思います。 Ｇ：Ｇｕｔｓ　　　　　　：度胸（困難なステージにチャレンジ） Ｒ：Ｒｅｓｉｌｉｅｎｃｅ：復元力（負けてもへこたれず） Ｉ：Ｉｎｉｔｉａｔｉｖｅ：自発性（自分自身で） Ｔ：Ｔｅｎａｃｉｔｙ　　：粘り強さ（クリアするまで頑張る） これ、全てゲームに必要なポイントだと思います。

インホイールモータを既存の４輪自動車の枠内で使用する必要は無いと思います。インホイールモータの最大の利点は、自動車の駆動系を動力源と一体パッケージすることで、複雑な動力伝達システムを簡素化することにあります。 大きなインホイールモータ駆動輪がひとつと操舵系のタイヤ２個の三輪自動車も新しいスタイルとなるかもしれません。 歯車や動力伝達機構を生業とする私としては複雑な思いですが・・・。

金属中の自由電子は原子核からの束縛から逃れ、自由に振舞うことが許されますが、電場や磁場の作用からは自由になれず、「場」のポテンシャルに沿った運動を余儀なくされます。 「すべての人間は生れながらにして自由であり、かつ、尊厳と権利とについて平等である。」と世界人権宣言の第1条に謳われていますが、生まれ落ちる「場」を選択する自由は無く、生まれ落ちた「場」の影響の下で人は成長します。 人の自由も、結局この「場」との関わり合いを無視することはできず、「場」に沿って進む自由は謳歌できますが、「場」に逆らう自由は、非常に大きなエネルギーを費やすか、「場」そのものを壊して得られるものかと思います。 お二人を取り巻く「場」のエネルギーは、歴史や伝統、文化までも抱合する極めて強力な「場」であるため、ご結婚後も多難が待ち受けていると思いますが、「場」を壊すことなく自由を手にする妙手を見出せていければと思う次第です。

＞先の計画に合わせて作りだめていた部品メーカーもあり、地元・愛知県では「置き場がなく倉庫の取り合いになっている」（金属部品メーカー）。他の部品メーカーも「東南アジアの状況が見えない。どこまで備えればいいのか」と悩む。・・・ 部品メーカは自己責任で部品を作りだめしているのでしょうか？ こうした大手メーカとサプライヤーとの阿吽の呼吸が日本の製造業の強みと言えば強みなのですが、大手が提示する「計画」は「発注書」ではありませんので、規模の小さなサプライヤーは大変ご苦労されていると思います。

日本でヤマハさんが世界初の電動アシスト自転車を販売開始した黎明期に、社内ベンチャーのような形でアシスト自転車の設計・開発に携わったことがあります。この時苦労したのが法規制を満足するアシスト機構を開発することでした。 アシスト自転車が自転車であるためには、モータの補助動力と人力の比率を法律の定める値以内に収める必要があります。 当時日本の法律に適合したアシスト装置を欧州の自転車・バイクメーカへＰＲしたこともありましたが、その時の欧州メーカの反応は、「どうしてモータだけで走らないの？」というものでした。 欧州ではモペッドというベダル付きバイク（普段はエンジンで走行しますが、エンジンを切った状態でも自転車のようにペダルを漕いで走ることができるバイク）の歴史が長く、電動アシスト自転車も彼らの目から見ると電動モペッドと映ったようです。 今回の記事を見て、欧州の考え方も変わってきたなと実感した次第です。 ちなみに日本国内で法規制に適合していないアシスト自転車は、警察からは「自転車」と見なされませんので、注意が必要です。

ロボットがヒト型である理由、恐らくヒト用にアレンジされた環境やインフラをそのまま利用できることだと思います。 自動車工場のような大量生産・大規模工場であれば、ロボットに適したラインレイアウトを構築することが可能であり、実際多種・多様な産業用ロボットが活用されています。 一方、中小企業（本当に人材不足に悩んでいる）では人が作業する環境をそのままにロボットが導入できれば、投資額はロボットの導入費用のみで済むので、大きな投資効果が得られる可能性があります。 産業分野のみに関わらず、ヒトの活動領域を広く機械化するには、機械をヒトに近づけることが結局近道になると思います。

重力1/6の環境ならば、タイヤを使ったころがり移動以外にも可能性はあるのではないかと思います。 ４足あるいは６足歩行タイプならば、省スペースで移動の自由度も高くなると思うのですが、大型移動体を動かすのは難しいかな。

歯車屋なので、二軸反転プロペラの動力伝達機構が気になります。 遊星機構が入っているのかなぁ。潤滑はどうしているのか？　軽量化のため、歯車の材質は？などなど。 オールドファッションな機械要素の歯車ですが、こうしたフロンティアな技術課題に積極的に取り組み続ければ、新しい可能性が見えてくるかもです。

製鉄業は社会インフラを支える重要な産業ですが、既に技術的には成熟した産業と見なされ、技術者や研究者を目指す若い人たちには人気のない分野となっています。現に「鉄」を看板に掲げる大学の研究室はほとんど無いのが実態です。 CO2排出ゼロを目指す製鉄プロセスの開発は、かなりチャレンジングな技術課題と思われますが、技術を支える人材不足が今後の足かせにならないか懸念されます。 できれば、こうした逆境をバネとして、若い世代の人たちに関心を持ってもらい、オールドファッションと見なされがちな産業基盤系の技術者を目指すきっかけとなればと思います。

民間で宇宙旅行まで実現しようとしている国（企業？）と、小型ジェット旅客機も実現できない国（企業？）の差を見せつけられた思いです。 長い歴史の積み上げの結果以外にも、この差を生じさせる要因は、深くて多岐に渡るのではと感じます。

ブルーバックス主催の川柳コンテスト！ 応募作はどれも面白いのですが、自分ではこうした企画をブルーバックス編集部が行っておられることを知らなかったのが痛恨の極みです。 ブルーバックスには小学校の高学年頃から本当にお世話になっています。 一流の先生方が一般の読者を対象に、かなり高度な内容まで、頑張れば小学生でも読める形で提供してくれる媒体はブルーバックスを置いて他にはないと思います。 （私の場合、学研「科学」と「学習」→「ブルーバックス」→「（日経）サイエンス」というステップでした） 子供の頃の書店ではかなりのスペースをブルーバックスが占めていたのですが、最近の書店では最新刊がちらほら置いてあるだけというところが多く、非常に残念です。書店でブルーバックスの背表紙を眺めると、本当に広い科学の世界を体感でき、自分が好きな宇宙や物理以外のテーマにも触れてみようという気にさせてくれました。こうした経験が、科学者にとって最も大切な「好奇心」を育むように思います。 川柳コンテストなど魅力あるイベントをどんどん仕掛けて頂いて、ブルーバックスの書店スペース拡大と繋がりますよう、祈念しております。