Ayuta N

世の中のデジタルシフト合わせて、各社デジタル施策を打っているが、何故か惹かれないし、こういった施策によって業績が上がる気がしない。何故かとうことを突き詰めると、why?つまり、何故導入するかが、全く見えてこないからだ。 欧米や中国のデジタル変革を見ていると、世の中のライフスタイルそのものを変えたていきたいという想いと構想があり、それを実現するためのテクノロジーは何かを考えている。 欧米・中国企業との議論は常にこの流れだし、常にクライアントからも求められる。何故か日系大企業だとこの流れにならない。何故だろうか。過去から現在まで、こういったことは常に言われているのに、結局変わらないのは•••。

新聞記事って、何故こんなに偏った意見や自分の嗜好で煽りだがるのだろうか。 基本的に保育園に空きが出るのは4月が1番多く、それ以外の月で空きが出るのは稀である。故に、年度後半以降に子供を産んだ人は、最初の4月だと6ヶ月前後未満で預けるのに適してないので、次の年の4月入園を狙うことになる。 そうなると、1歳を迎えた時に保育園申請を出すのだが、4月でないので、空きは殆どなく、ほぼ高い確率で落選となる。 1度落選しておくとポイントが付くので、次の4月の申請時には高い確率で入れるようになる。 ただ、それだけのことである。 故に、本質的原因は、4月以外だと保育園の空きが基本的に殆どないことであり、そこを解決していく必要がある。

ウーバーの観点しか書かれていないので、トヨタの観点でコメントします。 なぜ、トヨタのような巨大な自動車会社が、ライドシェアや配車アプリの会社に媚びを売るのか？ 一言でいうと、顧客との接点、特に次世代顧客との接点の確保である。 現在、自動車会社はディーラーを通して顧客との接点を間接的に持っている。一方、ライドシェアや配車アプリの会社は、各個人のスマホにアプリをおくことで、直接的な接点を持っている。 しかしながら、もし今後、自動運転の社会となり、自動車を持たざる時代になってくると、自動車会社は顧客との接点を失い、業界の主導権を失うことになる。 故に、資本提携や自動運転車の提供など、何らかの形で手を組んでおく必要があるため、こういった行動に出ていると思われる。

売上高は一桁違うが、時価総額は均衡している両者。昨年は共に赤字。今後の展開が気になります。シボレー、テスラ共に好きなブランドなので、両者とも頑張って欲しいです。

自動運転開発にはMBSEやSysMLへの対応が必要不可欠であるが、これに正しく対応できる人材は日本には非常に少ない。故に、海外人材の獲得が一つ重要になってくるが、トヨタはそれに上手く対応できている企業の一つだと思う。