石原 由之

タクシーが足りないのは、 ①人が足りない ②車が足りない いまは圧倒的に①です。 その障壁となるのが「二種免許」。 日本人も外国人も問わずですが、日本人でさえ取得が難しいと言われる。頓知のような筆記試験含めて。 ここの規制緩和をやらずして先に進めない。 二種免許をもっと簡単に取得できるようにするのか？ あるいは、そもそも二種免許不要の特例特則を設けてライドシェアを推し進めるのか？ その場合、白タクとの明確な線引きやルールはどうするのか？ もう現実を見て少し知恵を絞ってください。 ちなみに、議連で外国人においては海外で同種のライセンスを保有の場合は、条件を付けて置き換える案も出ているようです。 そのぐらいやらないとドライバー不足には対応しきれないでしょう。大型の陸送ドライバー含めて。

システムのアップデートで天一のロゴを記憶させて、「進入禁止ではない」と仕込めないのだろうか？

これはありでしょう。 と言うかもっと早く導入しても良かった。 オーバーツーリズムで一番影響を受けやすいのは地域の社会的インフラ、市税とかで運用している公共のもの。観光客増加によるプラスの経済効果も期待できるが、すべての住民が観光客によるマイナスの影響を負担するのは公平ではない。受益者負担の方が適切と思う。 田舎の観光地ほどその問題が生じやすい。 たとえば、わかりやすいところだと記事でも紹介されている医療の問題もあります。 先日、京都の大手医療法人の方と話しをしてたら、インバウンドで駆け込む外国人観光客が増えているとか。しかも、円安効果で以前に比べて訪日客の経済的レベルが下がって来ているので、治療費の支払いも彼らにとって負担が重い。まあ、無保険でも日本は世界と比べて圧倒的に医療費が安いのですが。 病院側は多言語での対応を迫られる。日本人の患者よりも手間が掛かることもある。 京都はすでに宿泊税や入湯税を導入していますが、数百円でも積もれば大きい。

以前は大手GMSによる流通競争。 それが、大手コンビニによる流通競争に代わり。 そして、いまはスマホを戦場とした決済やポイントプログラム競争。 時代とともに、物の販売や決済手段の進化とともに変化してきたわけですが、次はどのようなステージに突入していくのだろうか？ まずは、金融業界との連携強化、統合になるのか？ いずれ、給与支払もポイントが付く時代になるかもね。

相関図がわかりやすいですね。 スマホが決済端末化するほど、アプリベースのサービスが優位になるし、ポイントプログラムも決済連動しないと経済的に囲い込めない。 三井住友銀行との連携は必須だったのでしょう。 ただ、ネーミングを変える必要があったのかな？ロゴマークはTをVに変えただけでカラーリングも同じなのでまあそんなに変わった感じはしないですが、これまでの宣伝販促関係の表記を全部入れ替えが必要。特に紙媒体の差し替えのコストと手間は膨大。スイッチングコストに見合う効果は期待できるのだろうか？Tポイントで充分に認知もされていて馴染みも深いのだから。 あと、Tポイントと提携関係にあるファミペイとの関係はどうなるのだろう？

メルカリ経済圏への囲い込みが着実に進んでますね。メルカリハロでスキマバイトをやって、儲けた金でメルカリでモノを買わせる笑 今週の京都出張。京都でファミマに入ったら、「タイミースタッフ」と言う名札を付けたスタッフが対応してくれました。なぜ、名札で分ける必要があるのだろう？多少のミスは許してね、なのだろうか？新人で慣れてなければ、タイミーだろうが普通のアルバイターだろうが同じなのに。 メルカリハロも名札を付けて店頭に立つのだろうか？ 同業者の外国人人材紹介のASEAN HOUSEの佐々さん(元リクルート)がタイミーの体験レポートを書いてくれてます。 外国人材ベンチャー社長がタイミーで10年ぶりに飲食店バイトしてみたら、とっても大事なことに気づけた話。 https://note.com/shotarosasa/n/n0fcd34099157 私も学生時代は地方出身の貧乏学生だったので賄い付き飲食店ばかりでアルバイトをしてましたが、慣れないうちはミスをするものですよ。 仕事に慣れて、身体もテキパキと動くようになり、「目配り」(観察力)、「気配り」(観察力に基づく的確なアクション)もできるようになるまで時間もかかる。 さらに、「心配り」(気もち良く過ごしていただく)までできるようになるまでは相応の経験と時間が必要。 単にスキマバイト稼ぐではなく、スキマバイトを通じて学べるものが多い。そう言うプログラムを目指して欲しいが、実態はそうなっては無い感じがする。 ちなみに、宿泊観光業界でもタイミーがけっこう進出してます。 ただ、手数料30%は高すぎる、送られてくる人材はバラツキがある。 ものすごく優秀な人がくる場合もあるし、やる気のないイマイチな人がくる場合もある、と京都の宿泊施設の経営者の皆さまいわく。 優秀な人は社員登用を誘ったが断られ、イマイチの人は人手が足りないから仕方なく使ってると言う感じでしたね。 テキトーなアルバイター量産システムにならなければ良いですが。。かつてのフリーターの方がまだ従属意識、継続性、責任感はあったかもしれない。

本件とちゅーる不買運動？は筆者が煽るほど関係無いと思う。ちゅーるの購入者の多くは本件は知らないだろうし、ちゅーる＝いなば食品と認識してない。 記事のネタ、PV稼ぐためにちゅーるのSNS情報を盛っているだけ。 セブンの記事+ネットのサーチだけで書いたいわゆる「コタツ記事」ですね。 とは言え、本件の内容がかなりアレレな感じなので整理すると、 ①オンボロ寮問題 ②採用条件の相違 二つの火種で炎上中。 ①はたとえば外国人技能実習生や特定技能外国人を雇用する企業がど田舎で賃貸物件がない場合、古い一軒家に複数名住まわせることはあります。家具家電付きで家賃は1人1万円以下、水道光熱費込み、差額は企業が負担してこのぐらいの寮費なら良心的。ほぼ最低賃金の技能実習生にとってはありがたい。また、「寝室は1人当たり4・5平方メートル以上」とする国の運用要領を満たしていれば問題ない。 今回は、 >「世間では“社宅がボロボロだから内定を辞退した”のように思われているかもしれませんが、内定を辞退した一番の理由は、企業としての在り方に違和感を覚えたことです。家賃8割負担と聞いていたのに『やっぱり違います』と言われ、じゃあ結局どうなるのか質問しても『会長に聞かないとわからない』という返答でした。」 とあるように、事前説明と大きくかけ離れていたと思われる。 いなば食品は「シェアハウス」と称してますが、技能実習生が使っていた寮を当てがったのかもしれない。 もともと来日前の送出機関の寮で2段ベッド、数10名の大部屋で過ごしてきた技能実習生ならそれでもOKですが、日本人の若者たちなら当然に嫌がるでしょう。 企業全体の姿勢と言う以前に総務部門の責任者、担当者の良識や感受性の欠如もあるか？ あと、②の問題。 総合職と一般職の採用条件の違いがあるのは普通のことなので、きちんと説明していれば問題ないし、貴方は総合職ではなく一般職ですと内定通知書(承諾書)にも明記して入社前に説明しつつ、雇用契約書も結んであればこんな問題は起きないでしょう。 人事部門がやらかしてしまったのか？ ただ、食品加工で日本人の新卒が研修で現場に入るのは珍しくなく。 技能実習生並みと言ったら、現場で頑張っている技能実習生たち(彼ら無しには日本の食品製造業は成り立たず)に失礼にはなりますが、そう言う感覚で日本人も扱っていたのだろうか？

星野リゾートはダイナミックプライシングを導入している。 この業界のダイナミックプライシングって、平常時は「定価」、繁忙期は「特別価格」みたいな値付けをする感じです。ビジネスホテルチェーンではアパホテルが得意としています。アパホテルは観光地の繁忙期には足元を見たようなとんでもない値付けをする。 私も本日から京都出張で、老舗旅館の女将とか、外資系ホテルチェーンの方とか打合せしてましたが、3月下旬の桜シーズンの繁忙期にアパホテル8万円はさすがに無いだろうと言う話し笑 そもそも、宿泊施設の付加価値、存在価値って何だろう？ 一昨日は関西空港近くの変なホテルに宿泊。フロントは恐竜が二体で迎えてくれる。変なのはそこだけで、あとは至って普通のホテルです。 いまでは当たり前になってきた自動チェックイン、チェックアウトですが、早くから無人化、効率化を目指した澤田さんの先見の明があったと言える。 併設の温浴施設も無料で利用できる。 海沿いの何もない場所ですが、露天風呂の目の前は海で、関西空港を遠くに臨むロケーションはなかなかでした。 小規模ながらトレーニングジムもある。 漫画が読める休憩室もある。 宿泊施設は、快適なロケーションと空間、美味しい食事があれば、極論すると、OKなわけです。 ただ、どこもシステムやロボット導入で合理化していくと同じようなものになる。レストランで導入が進む配膳ロボットもそろそろ導入が進むでしょう。 プラスαで差別化、付加価値をつけていくにはどうしたら良いのか？ そこが「おもてなし」になるのではないか？ おもてなしがあれば、ダイナミックプライシングに頼らずとも、高単価、付加価値になり得る。 施設の客層、利用目的にもよるでしょう。たとえば、修学旅行の多い旅館では、修学旅行と一般客で調度品を入れ替えて対応したりする。 そもそもおもてなしとは何なのか？ 人的サービスなのか？ 独自の仕組みなのか？ 利用客の満足度、また利用してみたいと思う気持ちなのか？ システムやAIでも実現可能なのか？ 昨日、伝統旅館の女将、外資系ホテルの幹部の方と話をさせていただきながら、いろいろと考えた次第です。

サクラが売れたのは ・補助金使うと200万円を切る価格設定 →そもそも軽が高くなり過ぎている。一部のリッタカーカークラスと逆転 ・ネーミングとデザイン、メーカーの宣伝・マーケティング →女性ターゲットで上手くやった感じ。 ・今どきのBEVに手軽に乗れる心理的要素 →Teslaは高くて無理だし、ガソリン代高いし、電気なら。。もっともウクライナ危機で電気代高騰してしまいましたが。 ・奥様用の我が家のセカンドカーとしての使い道 →旦那もちょいノリに使ってみたい ・5年後のリセールバリューを期待 →補助金縛りの4年まで我慢。二回目の車検時に売る場合、5年後ならバッテリーの劣化はまだ少なめ あとは、 ・地方でガソリンスタンドが廃業して遠くまでいかないとない と言う辺りではないかと。 ただ、これでノートクラスを出して採算が合うかどうか？ ガソリン車でもこのクラスはかなり燃費は良いです。HVでなくとも。 そもそもHVもBEVもそのシステムじたいにコストが掛かるので、本体価格に割高感が生まれやすい。 それもあって、富裕層向けに燃費的に不利なバカでかくて重いなんちゃってSUVタイプのBEVモデルを各メーカーがこぞって出しているわけです。 ガソリン代に困らない富裕層よりも、本当なら所得の低い層にエネルギーコスト削減の恩恵を与えられたら良いのに。 補助金もいつまでも続くか変わらない中で、リッタカーカークラスまでメーカーが手を出せるかどうか？ 私ならSAKURAとソリオのHV(230万円ぐらい)で悩むところですね。 ソリオはレンタカーで何度か借りたことがありますが、ソリオの室内は広さ十分で、使い勝手も良いです。 HVなら燃費が良く、航続距離も長い。 値引き入れたら購入価格はそんなに変わらないのでは？ マイルドハイブリッドなら200万円を切る。 小さな子のいる家庭ならファミリーカーとしても充分。

なに、このハイレグ笑 デザイナーの感覚もだけど、これをOKした人たちが感覚が。。 トライアスロン競技でも女子エリート選手がかなりのハイレグです。スイムやランのときはまあ良いですが、バイクの時は後ろから見るとお尻丸出し的な感じです。男子は普通にトランクスタイプなのに。。

事務方がナイスジョブですね。 岸田さんには、不向きな総理大臣ではなく、「外遊スピーチ担当大臣」を自ら任じていただいたほうが良いかもしれない笑 内閣総理大臣には国務大臣の任命権があり、兼務できますから。

アナログな雑誌とデジタルなWebのハイブリッドのビジネスモデルですね。 徐々にデジタル比率が上がっていくのだろうけど、いきなりアナログを捨てる必要はなく。 私も学生時代はよく麻雀をやってました。と言うか、サークルの四年生、五年生の先輩方の気に入られ麻雀を仕込まれて、時には授業をサボって大学近くの雀荘で開店から閉店までやり、そのあとさらに朝までやってる雀荘で「徹マン」もしばしば笑 そのおかげで、サークルで30名以上参加した毎年恒例の麻雀大会では、二年次に2位、三年次に優勝と言う成果。四年次は麻雀好きな先輩方たちが卒業してしまい、同期はほとんどやらなかったので開催されず笑 当時は阿佐田哲也、小島秀雄、灘麻太郎の三強がトップのプロ雀士でヒーローの時代。そこに異色の鬼才とも言える畑正憲さん(通称:ムツゴロウ)が絡んでくる。特に私にとっては畑さんの「精密麻雀」と言う著書がバイブルで、憧れの雀士でした。 当時はまだ電動卓はそんなに普及しておらず手積みのアナログ卓。サマ師と呼ばれるイカサマ師も、「積み込み」や「すり替え」「通し」などの言うテクニックで暗躍していた時代。 雀荘もタバコは当たり前。私も一晩で二箱は吸ってました。新卒入手した会社のオーナーがタバコ嫌いでオフィスでタバコ禁止→ビルの裏でコッソリ吸う、終業後は机の中からコッソリとマイ灰皿を取り出して吸う先輩たちを見てアホらしくてやめましたが。 当時はダーティーでギャンブルとみなされていた麻雀ですが、竹書房の近代麻雀連載の片山まさゆきしの麻雀漫画「スーパーヅガン」「ぎゅわんぶらあ自己中心派」が大ブレイク。作品中にもいじられキャラでしばしば登場の馬場プロや東大卒の井出プロ辺りからイメージが変わった。 そう言う点でも麻雀界における竹書房さんの功績は大きい。 加えて、この20年はオンライン麻雀ゲームが普及。特にゲーセンでオンライン対戦できる「麻雀格闘倶楽部」のようなタイプ。 さらに、Mリーグが拍車をかけて、スポーツとし、競技としての麻雀が普及。 Mリーグは美形の女流雀士の活躍もあり、チーム競技の要素をあって盛り上がる。 麻雀は運の要素もあるから、参加しやすい。アマでもプロに運良く勝てることもある。 ただ、半荘8回もやればほぼ実力通りの結果になりますが。プロは得点力はあるが、守りも強く無駄な失点しないから。