佐藤 耕一

CESに出展していた水平分業系のEVメーカーをまとめてみました。

CES2023で見かけたEVは、ほとんどピラーtoピラーディスプレイになっていました。 メルセデスベンツの豪華で煌びやかなディスプレイが火付け役ですが、今年に入って、逆に目立たず控え目なものや、目線を外すと暗くなるものも出てきました。

CES取材記事4本目、掲載されました！三行で要約します。 ・EUでEV作るとめっちゃ高くなる。LCA、ユーロ7、インフレ等々 ・でも中国のEVはめっちゃ安い。各種規制少ないしエネルギー安いから。 ・でもEUは中国EVの輸入禁止できない。VWのメイン市場だしリチウムはほとんど中国産だし。

VWグループのソフトウェア開発会社CARIADが、アウディの車内でメタバース体験ができるholorideをリリース。クルマの動きとメタバース世界の動きがシンクロし、段違いの没入感を実現するとのこと。holorideを通して、VWが考える車内UXとは何かを考えました。

書きました。BYDの本気度は想定以上でした。が、価格が未公表だったので、豪州の価格から日本の販売価格を占ってみました。本文をぜひご高覧ください！ …個人的にいちばん気になるのは、中国仕様にもない日本向けのドルフィン大容量バッテリー＆プラズマダッシュモーター仕様です！(`･ω･´)b

インタビューさせていただきました。 ガスタービンによるシリーズハイブリッドによって航続距離を伸ばし、400キロまでの都市間移動まで利用シーンを広げたとのことです。

インタビューさせていただきました。 カーボンニュートラルに向けた「CASE」の実装について、PwCコンサルティング パートナーの川原様の知見をお伺いしました。

グレーな水素を忌避するんだったら、バッテリーだって現状はグレーバッテリーだよな、と。

自動運転（レベル4）の法規要件は、早いうちに決めていただければと思います。 それから個人的には、ドライバーモニタリングシステムの普及に期待したい。レベル2の基本3機能（被害軽減ブレーキ、ACC、レーンキープ）が軽自動車にまで普及したいま、次に期待される機能はこれだと思います。居眠りや、その他非覚醒状態での事故は、大事故になりやすいですし、ドライバーの安心感にもつながります。JNCAPの評価対象にして欲しいと思います。

書きました。 中国EVの雄BYDが念願の欧州上陸です。BYDはEVバスを欧州で売りまくっているので、現地でもある程度名前が売れているのかもしれませんね。 もちろんBYD自慢のLFP「ブレードバッテリー」を搭載しています。

これからのPHEVは電費性能も求められそう。独系OEMの全マシPHEVじゃなくて、トヨタならではのスマートなPHEVを期待したい！バッテリーは10-15kWhだけどやたらと走るよ、みたいな。