バッテリーが鍵を握ると思う。Mercedesの新型EQSは新世代バッテリー「NMC811」ーニッケル8でコバルトとマンガンの含有量を10％以下にするーを搭載する。

アンドロイド型かiOS 型か？　カフナーＣＥＯはウーブンアルファが目指す自動車ＯＳとなる「Arene」をどうするか？

LCA（ライフサイクル・アセスメント）の評価を本気で取り組む覚悟を決めたということ。リチウイオンバッテリーの電解質は有機溶剤を使うので、バッテリーが大きくなるほどカーボンが使われますからね。BEVはwelltowheelではゼロCO2ですが、LCAでは必ずしもゼロにはならないというロジックを理解する必要がありそう。その意味では全固体電池が期待されます。さらにいうと、バッテリーだけでなく鉄製造時にもCO2が大量で発生するので、LCA評価は今後ますまず重要になると思います。しかし鉄製造で脱炭素はかなり難しそうですね。

ホンダコネクトは米国と中国のCESでも発表していました。 https://response.jp/article/2019/06/12/323368.html

ポイント整理： ・将来の自動運転への道筋をしめした。 ・カスターマーファースト、ソフトウェアファースト ・パーセプションは部分的に機械学習を採用 ・どこまで、どんな自動化がユーザーに嬉しいのかをさらに調査 ・OTAによるアップデートで機能が進化 ミスリードしやすいレベルの話しはいっさいしなかったが、中身はL3相当だと私は思っている。だが、型式認定はあくまでも運転支援のL2。総括すると技術革新に熱心なホンダ、市場への普及などのインパクトを考慮するトヨタ。自動運転に関するアプローチが異なる２社が日本に存在することが、重要だと思った。

欧州ではイヤーカーに選ばれましたね。日本ではヤリス、ヤリスクロス、やんちゃなGRヤリス（ターボ四駆）、GRヤリスRS、KINTOヤリスと、品数豊富。買うならKINTOのヤリスがおすすめ。KINTOヤリスは走りがノーマルよりも、しっかりとチューニングされてましたｗ

はらはら、ドキドキしたけど、二人ともフェアなバトルでしたね。

これから、データ利活用の一環として、いろいろ企業が連携し、ユーザーベネフィットを高めていることでしょう。

SUVはパッケージの話し、BEVはパワートレーンのこと。しかも、ブランド変革は何を意味しているのか？何から何に変革するのか？

欧米ではトラック・バスのFCV化（水素）、自動運転L4が注目されています。日本もトラック事業で協調する覚悟ができたと理解してます。

２１年度はまだ道路使用許可の措置ですね。本格的には２０２５年を目指して動いています（ビジネス検討会準備会）

吉利はメルデスとボルボとの関係が深いので、シナジーでBEV戦略を推し進めるはず