神領 貢

損保による代理店、特に自動車関連の大型兼業代理店の管理機能が働いていない事例を取材しています。

バス運転士の成り手が少ないのは、単に給料が安いからではありません。 多くの乗客を乗せて、安全運行、定時運行を強く求められる。 車内事故などあろうものなら、お客と家族から会社がコテンパンに言われ、その圧は当該運転士に向けられる。 ワンマンバスならではの汚物処理も日常茶飯事だ。 会社も定時運行ありきで運転士の体調などどこまで気を使っているのか。心の病については完全に見て見ぬ振りだ。 当局はトラック運転手同様にDXでお茶を濁す。なぜ責任の重さに対する公正な評価をしないのか？ 規制運賃、行政の壁を取り払うような大胆な改革をしないと路線バスはどんどん消滅していくのではないか。

サブディーラーの社長から連絡がありました。 プリウスの新車が届きました。暫定措置のヒューズが外されています。 後ろのドアはとてもアウターハンドルでは開けられないので、ユーザーには室内に手を突っ込んで開けるようにお勧めしています。 昨今はパワステもブレーキもパワーアシストが付いています。が、走行中にひとたびアシストが壊れたらユーザーは経験値がないだけに「壊れた！」とパニックになるのではないでしょうか。パワーアシストのついていないハンドルやブレーキの硬さや重さを知っておくことも大切ですね。なかなか経験するチャンスはありませんが。

ディーラー争奪戦ですが、トヨタの「KINTO」でも乗れてしまう。個人リースではありますが。 トヨタは転売に神経を尖らせていますね。

名前変えても、看板変えても、制服変えても中身は旧ビッグモーターの人たちです。どこまで変われるのか。それをしっかり見なければなりませんね。

東京大会観てきました。観客席の設置や市街地コース取りなど、改善余地はありますが、来年はさらにイベントの魅力アップを図って欲しいものです。