高柳 慎也

軽貨物事業者向けのサービスをリリースしました！

不在票や再配達、時間指定など日本のきめ細かく素晴らしい仕組みが皮肉にもこの領域のDXを阻んでいる。 東南アジアなどはルールがないので逆に一気にシンプルな仕組みを社会実装していける。 ただ単にアナログな仕組みをデジタルにするだけでは無く、根本のオペレーションをリプレイスしていくべきだと考えます。

いつかロボットで配送したい笑

この拠点増加によりAmazon Flexがどんどん広がっていきますね。物流を制するものがECを制す。

業界全体的に荷物1個配送完了あたりの報酬である個建てから車1台あたりの報酬である車建てに変化してきています。この流れにより報酬の上限が事前に決定されるのですが、今回はこの部分も焦点としては大きかった印象です。 この個建てから車建てへの流れはAIの進歩により時間あたりの配送完了数予測可能になった為、企業がより利鞘を抜くために起こった資本主義の宿命とも言えそうです。

加速度を上げて物流のラストワンマイルを改革していきます！

二輪車に比べタクシーは小回りが効かないのと、駐車スペース問題があるので、近距離での配送効率は下がります。 しかし、雨天時は逆で二輪車の方がス配送効率が下がる為、雨天時にかなりの需要が見込まれます。 結果的には雨の日は人を運ぶ本業のタクシーも忙しいので、現実そこまでワークしなそうですね。

めちゃくちゃポテンシャルを秘めたマーケット。 ハードとソフトを開発している企業を、物流会社が買収する流れが世界的な潮流になりそうですが、現状国内を見ると物流会社自体がデジタルシフト出来てないので、これらの宅配テクノロジーとの接続のハードルがあるように感じます。 伝票、仕分け、積み込み等、ラストワンマイルだけ切り取るとかなりアナログでワークしているのが現状です。 物流のラストワンマイルに特化し、これらの先端技術との接続を潤滑にするデータとオペレーションの整備を私たちは行っていきます。

仮に再配達を有料化するとなると一回で受け取れるソリューションのニーズが爆上がりしますね。

現場を見ていて思うことは、時間指定の荷物が多い場合に時間指定をきっちりこなす事に気を取られて、全体の配送効率が落ちている。 大手の宅配事業者の現場は「時間指定」をこなす事がKPIになってる。クレームを引かないという意味ではありなKPIだけど、配送効率上げないと本末転倒。

今後どんどん増えてくる事案だと思います。アメリカだと置き配の盗難は「ポーチパイレーツ（玄関盗賊）」として認識されていて、30％程の人が盗難を経験しているそうです。