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次のZoom探せ 米VC投資、コロナでも最高16兆円
日本経済新聞
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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The Covid-19 Death Toll Is Even Worse Than It Looks
WSJ
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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銀行間送金網、フィンテックに22年度開放 全銀協発表
日本経済新聞
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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キャッシュカードはスマホ。動き出した「日本初のデジタルバンク」はこんな感じ
ギズモード・ジャパン
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通信費、半額非課税に 社員のテレワーク補助で政府指針
日本経済新聞
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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LNG、アジアで争奪戦 寒波で中国・韓国の需要増
日本経済新聞
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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広がる「産業のコメ」騒動 自動車に半導体不足の逆風
日本経済新聞
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
下記言及が気になっている。 車載は使う環境含めて認定(スペックイン)が民生・電子機器より厳しいはず。一般論として電子機器のほうが自動車より在庫サイクルが短く、落ち込みも回復も早い。それによってキャパシフトしたのであれば、需要が回復している今の部品切れは時間の問題。生産は続いていたが「民生品を買い負けている」のであれば、そのうちキャパも増えて買えるようにはなると思う。ただこの場合は根本部分で、車載用半導体の耐環境性能などの付加価値・ノウハウがコモディティ化しているということの示唆。 様々な半導体があり、またエンジン回りと室内で使うのの違いなど、グラデーションがあるので一緒くたに議論はできないものだが、頭の片隅に方向性・可能性として留めておきたい。 『自動車の機能の複雑化に伴い、独コンチネンタルなど部品大手は汎用チップの活用を増やしている。つまり、これまでクルマ向けだったラインを民生品向けにシフトするのに支障はない。これと前後して「ファブレス(工場なし)企業などがファウンドリーのキャパシティーや材料の買い占めに走った」(取引関係者)。自動車会社が調達を元に戻そうにも、そこにはもう「余裕」がなかったというわけだ。』
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トヨタ「C+pod 」発表で超小型EVは普及するか
東洋経済オンライン
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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「2021年は水素元年になる」と言える、これだけの理由
ビジネス+IT
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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NORMAL