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特集:就活2018

【伊藤忠】現状維持は停滞だ。欲しいのは究極の負けず嫌い
八木 楯男
外資系金融 ヴァイスプレジデント
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NewsPicks編集部
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【三井物産】「拘束」に異議あり。8月に「合宿型・選考」を開始
吉田 雅史
建築・都市デザイナー(求職中)
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NewsPicks編集部
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【三菱商事】企業ウケを狙うな。「学生らしい学生」を評価
NewsPicks編集部
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【寄稿】仕事は「苦にならないこと」で選ぶのが基本
葉村 真樹
PwCコンサルティング エクスペリエンスセンター長、ディレクター
大変お恥ずかしながら、編集部からのご依頼に応え、寄稿させていただきました。 二点、誤解をしないで頂きたいことがあります。 一つは、決して「苦労をするな」ということではないということです。苦手も克服出来るのなら、早いうちに克服した方が良いです。これからの長い人生、本当に山あり谷ありです。その観点では、逆説的ではありますが、苦手克服のために最初の会社を選ぶというのも良いでしょう。 二つ目は、私は決して、ランキング上位の大企業を勧めているわけではありません。世の中では知られていないけど、自分にとっては憧れの「知る人ぞ知る」ベンチャー、というのも「ブランド」です。憧れの会社や環境で働くというモチベーションは働く上での貴重な燃料となります。 そして、最後に繰り返して申し上げたいのは、もし願ったような就職が出来なかったとしても、常に視野を広く持って、自らを成長させる努力をすることです。 安東プロも仰っていますが、これからの時代、最初の会社で人生が左右される訳ではありません。あなた自身がどう生きるかに左右されるということを肝に銘じるべきです。就職活動の学生の皆さん、頑張って下さい。
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【SPEEDA総研特別編】   バリューチェーンからざっくり業界を理解する~自動車関連業界、日本編~
斎藤 陽
A Japanese in Singapore.
自動車関連企業の分布図は2005年と2015年の二つの断面でトヨタがダントツトップで横綱相撲で逃げ切ってるかのように見えてしまうが、それは誤解を生む。トヨタはリーマンショック後の2009〜2012年までは、他のどこより大きく沈み苦しんだ時期があったことをきちんと図に表すとインパクトは全然違うものになると思うし、それを伝えなければ業界の本質が伝わらない。 トヨタが大きく落ち込んだことには二つの大きな理由がある。 1. 自動車産業共通の特徴として、損益分岐点が高いこと。損益分岐点を超えると二次曲線的に利益率が上がるが、ひとたび損益分岐点を割り込むと壊滅的に赤字が膨らむ。規模が大きければ大きいほど、オポチュニティもリスクも大きくなる。 2. トヨタ固有の特徴として、日本生産輸出が絶対数でも比率でも高い。従い為替リスクが巨大。とは言えトヨタが単体のリスク回避のためにホンダや日産並みに日本生産と輸出を絞ったら国内生産・輸出が150万台減ることになり、日本経済に壊滅的な打撃になる。 良くも悪くも上記のトヨタの構造が、自動車産業の特徴であり、かつ、日本経済における自動車産業・トヨタの位置付けであることも、このまとめの何処かから読み取れればより良くなったと思います。
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