ベンツEVシフト撤回!! やっぱ我らがトヨタが正しかった!? まさかの誤算の真相って!? - 自動車情報誌「ベストカー」

コメント

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• 安藤 晴彦

  RIETI Consulting Fellow

  ・2024年03月09日

  当たり前ですが、EV普及に必須なのは、メーカーが作りたくなる事情環境とユーザーが買いたくなる環境が揃わないと、一筋縄では進みません。前者で言えば、市場で稼げることです。インフラも整っていない未成熟市場ではインセンティブが働きません。また政府のポジティブ規制の一つNEV/ZEVクレジットで売るためには作らざるを得ない状況もカギを握ります。政府補助金・優遇税制も大切なのですが、市場で取れるマージンがどうなのか。EVはモジュラーなので市場参入もも容易で競争激化しやすい構造です。生き残りをかけて値下げ競争になるとマージンも激減になります。中国市場のテスラが良い例です。ユーザー側に効くポジティブ規制では、ナンバー規制優遇措置、リバーシブルレーン優先通行措置などのメリット型ポジティブ規制の有無も売れるかどうか、稼げるかどうかを左右します。ユーザーにしてみれば、充電インフラが整っていなければタダの箱になってしまいます。さらに、クルマの魅力に加え、価格、耐久性＆部品メンテ費用、下取価格なども重要要素です。
  この両面から、世界EV市場の成長曲線が意外に伸びないということから、メルセデスベンツも「現実」を見据えた路線に転換したのでしょう。地球環境という「理念」だけでは、物事は進みません。