紅海コンテナ船の半数が航路を変更、１週間前から約倍増－攻撃回避

コメント

注目のコメント

• 塩崎 悠輝

  静岡県立大学国際関係学部 准教授

  ・2023年12月29日

  フーシー派による「イスラエルに関係した」貨物船やタンカーへの攻撃は、まだ続いています。
  　全ての船を攻撃している訳ではなく、「イスラエルに関係していない」と見なされた船は通過しています。ただ、積み荷や船の所有者次第で、「イスラエル関係」と見なされることもあります。
  
  米海軍が展開することで、今週は先週よりも被害は減りました。
  　ドローンやミサイルを、片っ端から撃ち落としています。今日もやっています。
  　つまり、米海軍が撃ち落としてくれてはいるものの、ミサイルやドローンが毎日多数放たれている海域ではあります。
  
  各海運会社のスケジュールを見ればわかりますが、1月半ばくらいまでに出航する船は、紅海、スエズ運河のルートは避けて、南アフリカまでまわる予定です。
  　1月下旬になって出航する船は、スエズ運河を通ることを予定している船も増えています。ただ、これは、その頃には海域にドローンやミサイルが飛んでこなくなる、という前提でのことでしょう。
  　これは、世界最大手の1つ、マースクの、スエズ運河を通る船のスケジュールです。
  https://www.maersk.com/news/articles/2023/12/22/red-sea-gulf-of-aden-situation
• 松田 琢磨

  拓殖大学商学部国際ビジネス学科 教授

  ・2023年12月30日

  この影響もあって，上海発の各地向け運賃指数であるSCFIは大きく上昇しています．先週（12/22）の1254.99から(12/29)1759.57へ．一番上がっているのは地中海向け，その次に欧州向け．北米西岸と東岸も上がっています．北米は西岸シフトを示唆する推移です．基幹航路以外も近距離航路以外は全面的上昇です．迂回航行によるスペース不足を懸念したということだと思われます．
  
  ちなみにちなみに，全世界のコンテナ船腹量は2852万TEUなので，回避をした船腹の比率は約15％といったところでしょうか．輸送量については20％強であっていると思います（アジア域内が４割近くありますので．．．）．