ライドシェア、来年４月一部解禁 地域・時間を限定―政府中間報告

コメント

選択しているユーザー

• Minami Yuki

  Senior Consultant

  ・2023年12月21日

  既得権益を守ろうとするからこんなわけのわからない変更を繰り返すんだろうな、、配達は誰でもできるように、運転も誰でもできるでしょ。
  
  視点が事業者ファーストすぎる。
  
  スマホの使い方も知らない高齢ドライバーより、普段それらを使ってる一般のドライバーのほうがよっぽど安全だからさっさと解禁してほしい。

注目のコメント

• 辛坊 正記

  (株)ＴＯＡＳＵ特別研究員（経済評論家・コンサルタント）

  ・2023年12月21日

  「タクシーが不足する地域や時間帯に限り、タクシー会社の運行管理の下で」　(@@。
  タクシー会社の管理の下で二種免許を持たない人が運転できるだけならライドシェアではなく、タクシー会社の救済策に過ぎません。
  専門の車と駐車場と運転手を揃えた事業者に政府が事業免許を与えて安心安全を担保するタクシーと、GPS、センサー、キャッシュレス決済、ビッグデータ、スマホ等のデジタル技術を駆使してSNSが安心安全を担保して、事業用の車と駐車場を運転手を無用にするライドシェアとは全く異なる社会インフラです。
  あっという間にタクシーを席巻して世界に広がったライドシェアが、タクシー業界とその利権を守る一団に阻まれて日本にだけは入らない。日本が世界の成長から取り残される構図の一端を垣間見るような気がします。
• すぎうら ゆういち

  mimic.resistance, CIO

  ・2023年12月21日

  ライドシェア肯定派ですが、この間タクシー配車アプリでタクシー呼んだら異様に丁寧で驚きました。
  利用ユーザーからの評価制度や高評価ドライバーへのインセンティブ設計が機能しているようで、ライドシェアと上手いこと共存できそうな印象を受けました。
  いい加減、村社会的な排他主義を辞めて全体最適の方向に舵を切って欲しいですね。
• 角井 亮一

  戦略物流専門家 日経「物流革命2024」、PHP「最先端の物流戦略」など日米中韓台越で、40冊以上出す著者であり、起業家

  ・2023年12月21日

  詳しく聞くほど、骨抜きされたとしか思えない。
  元菅総理は、これで納得できたんだろうか…