「ライドシェア」来年４月に大幅解禁…地域・時間帯を限定、タクシー不足解消狙い
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以前の仕事で、地方のタクシー会社の株を100%譲受し再生経営をしていたことがあります。
その時初めて知ったのですが、とにかく規制が厳しい。
例えば地方でタクシーを使う時のニーズで大きいのが買い物や病院の送迎です。でも乗務員がお使い的に買い物することも薬を渡すこともできません。タクシーで人は運べても物は運べません。
車両の安全基準、アルコールチェックは、我々が日常的に車を運転するのとは次元の異なる厳しい規定がありますし、価格や車両を増やすことの自由度もほとんどありません。
ライドシェア解禁は大賛成ですが、あまりにタクシー事業者が既得権ありきの保守的・悪玉的な二元論というのも、個人的には違和感を覚えています。
この記事はタクシー会社の規制緩和についてですが、ただライドシェア解禁のためには、まず既存のタクシー事業の規制を緩和することが同じ土俵に立つためにも出発点であり、フェアな競争環境の第一歩として、非常に意味があると感じています。
注目のコメント
ライドシェアのポイントは、車両（供給）が足らないところに車両を補うだけでなく、ダイナミックプライシングにあると思っています。需要＞供給であれば価格を上げ（需要が減り、供給が増える）、需要＜供給であれば価格を下げる（需要が増え、供給が減る）、つまり価格を介在させることで需給の調整を図る機能です。「誰がアプリを運営するか」に注目が集まっていますが、私はそれに加え、ダイナミックプライシングの導入有無によってライドシェアに対する感じ方が異なってくると思っており、ダイナミックプライシングを解禁するのか、注目しています。
まず来年4月からは、
・時間を限定した上で
・タクシー会社だけが提供可能
になるという大きな制約付きでの解禁だということで少しがっかりしました。
ただ何事もステップバイステップですし、6月にさらなる規制緩和の方針が出るということなので、日本でも各国並みにライドシェアが使えるようになる日が遠からず来ることを期待することにします。世界でも類をみないだろうライドシェアという名の既存タクシー会社支援。普通免許を持つ一般人が担えるというのは大きな緩和に見えますが、「タクシー会社による教育」などの手間や、「不足している地域や時期、時間に限って」という限定、そしてどのくらいの払いになるのかによって、働く側の魅力度がどの程度ある仕組みになるのかは分かりませんね
確かに記事にあるように、タクシー事業への参入要件緩和や、６月以降とされているタクシー事業者以外への解禁などがどこまで進むのか次第な気はします
このあたりを言い始めていた菅さんや小泉さん、河野さんあたりはどのへんまで目指しているのかが気になりますね
何かしらの「成果」っぽいものが作れてアピールできればよいという感じなのか
